Десять лет простоя: поставщик троллейбусов для Петербурга получил черную метку

24 июня Росстандарт приостановил действие «одобрения типа транспортных средств» для троллейбусов «Авангард» и электробусов «Сириус» модели 5298-0000010, выпускаемых вологодским заводом «Транс-Альфа». Без этого документа серийное производство и продажа подвижного состава невозможны. Поводом стал пожар в Калининграде 1 апреля, где сгорел один «Авангард». После этого перевозчик АО «Калининград-ГорТранс» сообщил о несоответствии конструкции транспортных средств обязательным требованиям. Производителю предписано разработать программу мероприятий и остановить реализацию указанных моделей, иначе последует административная ответственность.

«Авангард» — это троллейбус с возможностью автономного хода, а «Сириус» — электробус, который подзаряжается стационарно. Обе модели широко представлены в Петербурге: «Авангарды» в парке Горэлектротранса (ГЭТ), «Сириусы» — в Пассажиравтотрансе (ПАТ). Решение Росстандарта на уже поставленную технику не влияет, однако в последнее время вологодский транспорт всё реже появляется в городских закупках.

Компания «Торговый дом Транс-Альфа» на 46% принадлежит АО «Транс-Альфа», на 49% — АО «РЕМ-ВЭТ» и на 5% — Татьяне Строгалевой. Основной акционер «Транс-Альфы» (88,32%) — председатель совета директоров Александр Каледин. Выручка завода в 2024–2025 годах составляла около 2,5 млрд рублей в год, что ниже 6 млрд в 2023-м и 3,5 млрд в 2022-м. Убыток в прошлом году достиг 650 млн рублей. Пик контрактов «Торгового дома» пришёлся на 2022 год (8 млрд рублей), затем объём снизился до 4 млрд и 3 млрд. Из них 7,7 млрд — поставки петербургскому ГЭТ, в том числе 166 «Авангардов» в 2022 году за 5 млрд. ПАТ закупил 28 электробусов «Сириус» на 1 млрд рублей.

На последних крупных торгах в Петербурге «Транс-Альфа» проигрывала. В 2025 году ПАТ разыгрывал контракт на 100 электробусов за 3 млрд рублей. Победителем стал дилер МАЗа — компания «Автотехком», снизившая цену на 40%. В итоге за те же деньги купили 99 машин. «Торговый дом Транс-Альфа» подал жалобу в ФАС, посчитав, что его не допустили из-за некорректной банковской гарантии. Антимонопольная служба признала жалобу необоснованной, но предписала пересмотреть заявки. Итоги не изменились. Контракт заключили, и в феврале 2026 года ПАТ принял 100 электробусов МАЗ-303Е23.

Другой эпизод — аукцион ГЭТ на лизинг 86 троллейбусов за 3,6 млрд рублей. Победителем был признан «Росагролизинг», но процедуру отменили после жалобы «Транс-Альфы». ФАС нашла нарушение в документации: эскиз транспортного средства должен был согласовываться после договора, что не позволяло участникам оценить затраты. Аукцион переобъявили, победителем снова стал «Росагролизинг» (цена 3,3 млрд). По всей видимости, речь идёт о белорусской технике. «Транс-Альфа» не стала подавать повторную жалобу.

ГЭТ прямо заявляет, что по количеству рекламаций (официальных претензий к качеству) «Транс-Альфа» — лидер среди поставщиков. Всего зафиксировано 645 случаев, когда ремонт выполнялся с нарушением сроков. Совокупный простой троллейбусов этого производителя за 5 лет составил 33 772 дня — почти 10 лет. Основные проблемы: низковольтное оборудование (43% случаев), высоковольтное (37%), механическое (15%), пневматика (2%), кузовные элементы (3%). Наиболее частые неисправности: охлаждение тяговых двигателей, изоляторы токоприёмников, отопительная система, тормозные педали, радиореакторы.

В ПАТ эксплуатируется 2,5 тыс. единиц подвижного состава, треть — на гарантии. Ежедневно около 2% простаивает по гарантийным причинам, но на «Сириусах» отказов больше всего. Среднее время ожидания гарантийного ремонта — от двух недель до двух с половиной месяцев. Основные поломки: датчики температуры аккумуляторов, воздушные компрессоры, дверные кронштейны, крепления сидений, люфт рулевого управления, самопроизвольное срабатывание пожаротушения, тяговые инверторы, замерзание крана уровня пола. За весь период зафиксировано почти 2 тысячи случаев целодневных простоев в ожидании ремонта — в среднем ежедневно стояло 6 электробусов.

Перевозчики связывают проблемы с дефицитом запасных частей и длительными сроками поставки импортных комплектующих. ГЭТ отметил, что суды часто списывают неустойки на основании постановления правительства №783, если сумма не превышает 5% от цены контракта. Это позволяет поставщикам избегать ответственности и затягивать гарантийный ремонт. ГЭТ отсудил у «Транс-Альфы» около 200 млн рублей за просрочку поставок, но по гарантийным случаям взыскания затруднены.

Ранее «Транс-Альфа» планировала открыть в Петербурге крупноузловую сборку электробусов, инвестируя 700 млн рублей. Однако на запрос редакции о текущем статусе этих планов, оценке качества техники и намерении участвовать в будущих закупках ответа не поступило. Гендиректор «Торгового дома Транс-Альфа» Павел Видякин в телефонном разговоре заявил: «У нас дружеские отношения. Я не замечаю какого-то обострения и не вижу причин для этого».