Траулер «Капитан Юнак» взят курс на Дальний Восток
14 апреля на «Адмиралтейских верфях» состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага на новом рыболовном траулере «Капитан Юнак». В мероприятии участвовали глава Росрыболовства Илья Шестаков, первый заместитель министра финансов Ирина Окладникова, вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков и председатель совета директоров «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) Савелий Карпухин. Пятое судно в серии СТ-192 строители назвали особенным, так как на его долю пришёлся пик давления санкций.
«Именно на этом судне мы столкнулись с беспрецедентным прессингом и фактически отказом европейских партнеров от поставок оборудования. И именно навыками и инженерной мыслью адмиралтейцев мы справились с этой задачей», — заявил Савелий Карпухин. Сразу после церемонии судно отправилось во Владивосток.
Траулеры серии СТ-192 считаются самыми крупными из работающих в море рыболовными судами. Их возможности впечатляют:
- Суточная переработка до 250 тонн минтая и сельди в филе, сурими, жир и муку.
- Морозильные трюмы объёмом 5600 кубометров заполняются за 20 дней непрерывного лова.
- Экипаж составляет 155 человек.
- Автономность хода — до 90 суток с поддержкой судов снабжения.
Контракт на 10 судов был подписан в 2017 году. «Капитан Юнак», заложенный в 2021-м, строился в период жёстких ограничений. По словам заместителя главного строителя Сергея Брусницына, 90% его оборудования — российское или из дружественных стран. Палубные краны и лебедки, формально поставленные российской фирмой, были привезены параллельным импортом из Испании, но на следующих судах их заменят китайскими, а в перспективе — изделиями Троицкого кранового завода.
Главные двигатели немецкой компании MAN заменили на китайские GDF мощностью 8 МВт. Систему управления «Конгсберг» из Норвегии сменила отечественная разработка «ВНИИР-Прогресс». «Скажу так — даже стало лучше. У норвежцев не все работало, было все на английском, а переводить они не очень-то и хотели. А тут все по-русски, удобно», — пояснил Брусницын.
Однако оборудование для первичной переработки рыбы осталось немецким — от компании Baader. По словам представителя интегратора, создать российский аналог экономически нецелесообразно: стоимость одной машины около 700 000 евро, а годовые затраты на запчасти достигают миллиона. Петербургским инженерам удалось лишь наладить производство некоторых запасных частей.
Строительство траулеров стало для верфи возвращением в гражданское судостроение после более чем 50-летнего перерыва. Как признался Брусницын, по сложности рыболовный траулер сравним с подводной лодкой. Санкции привели к срыву сроков: «Капитан Юнак» и следующий траулер «Механик Щербаков» должны были быть сданы в 2024 году, но их завершение затянулось на годы.
Эти задержки вылились в судебные иски от структур РРПК к верфи. Накануне церемонии было подано очередное требование на 3,59 млрд рублей, а общая сумма претензий достигла 5,5 млрд. Исходный контракт 2017 года оценивался в 65 млрд рублей. После закладки седьмого и восьмого корпусов в феврале 2025 года стороны перестали публично комментировать судьбу оставшихся двух судов из десяти запланированных.
