Миллионы на ветер: забытые проекты метро

Недавняя ситуация с фиолетовой линией метро в Петербурге вновь подняла вопрос о судьбе проектов, на которые были выделены бюджетные средства, но которые оказались на полке. Сколько же таких проектов и в какую сумму они обошлись городу?

В 2011 году комитет по транспорту и «Ленметрогипротранс» (ЛМГТ) подписали контракт на проектирование участка от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта» за 200 млн рублей. Проект длиной 2 км был готов и оплачен через год. В 2018 году комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) заказал корректировку документации у «Метрогипротранса» за 133 млн рублей — из них оплачено 119 млн. Однако из-за отсутствия утверждённого проекта планировки территории (ППТ) проект не прошёл экспертизу и потерял актуальность. В 2025 году Фонд капитального строительства расторг контракт. Теперь новое проектирование до «Коломяжской» поручено городской компании «Метропроект», которая готовит конкурс на изыскания на 156 млн рублей.

В 2010 году ЛМГТ заключил контракт на проектирование Лахтинско-Правобережной линии от «Спасской» до «Театральной» за 220 млн рублей (закрыт в 2012 году). В 2011–2013 годах за 450 млн рублей был разработан проект участка до «Морского фасада». Позже добавлялись контракты на выделение этапов и корректировку по несколько десятков миллионов. Построен лишь перегон до «Горного института» (открыт в 2024 году), а «Театральная» не имеет выхода на поверхность из-за споров о местоположении — художественный руководитель Мариинки Валерий Гергиев не одобрил первоначальный вариант на площади, после чего перебирались варианты от Дома быта до площади Темирканова. «Метропроект» готовится к окончательным изысканиям, но вестибюль могут исключить из бюджета 2026 года. Участок до «Морского фасада» отнесён к срокам после 2030 года. Проект линии до «Кудрово» также застопорился: без федерального софинансирования строительство не начать, хотя на предпроект и ППТ потрачено более 50 млн рублей, а сейчас ППТ снова корректируется за 12,5 млн.

Некоторые линии всё же дошли до строительства, но с многолетними задержками. Например, зелёная линия от «Приморской» до «Каменки»: в 2011 году ЛМГТ получил 800 млн рублей за проект сразу нескольких станций. После запуска «Зенита» и «Беговой» пришлось корректировать документацию за 300 млн для участка до «Каменки». Контракт закрыт, тоннель строится, станции ждут в 2029 году. Коричневая линия: с 2009 по 2011 год ЛМГТ спроектировала линию от «Юго-Западной» до «Каретной» за 450 млн, а затем в 2014–2015 годах — два контракта за 260 млн и 1,8 млрд рублей. «Путиловская» и «Казаковская» открыты в конце 2025 года, следующий участок строится. Самый драматичный случай — участок от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны»: «Метрогипротранс» за 1 млрд рублей разрабатывал проект четырёх станций, но упёрся в палеодолину на месте «Петергофского шоссе». КРТИ не согласился менять трассировку, контракт расторгнут, оплачено около 500 млн рублей. Теперь меняется и первый участок: отказ от станции «Брестская» и перенос «Улицы Доблести».

С 2016 по 2020 год «Метрогипротранс» выполнил для КРТИ предпроектные работы на 500 млн рублей по шести направлениям: красная линия до Пулково, коричневая до Петергофского шоссе, кольцевая линия в двух частях, коричневая от Каретной до Полюстровского проспекта и фиолетовая от Шуваловского до Коломяжской. «Ленметрогипротранс» в 2018–2021 годах за 45 млн рублей подготовил предпроект для метро в Кудрово. Реальность 2026 года: «Пулково» и «Кудрово» ждут федеральных денег на полтриллиона рублей без явных перспектив; станции от «Юго-Западной» до «Петергофского шоссе» поменяли количество и расположение; кольцевая линия проявляется только в проектах планировки без финансирования; от «Каретной» до «Полюстровского проспекта» проектирует «Метропроект» (станция «Смольный» уже исключена); метро до «Коломяжской» также у «Метропроекта». Бывший гендиректор «Ленметрогипротранса» Владимир Маслак отметил, что у предпроекта нет срока годности по нормам, но детальность определяет заказчик, и сомнительно, что старые предпроекты пойдут в работу без изменений.

Если проект не прошёл госэкспертизу, сроки актуальности изысканий ограничены: 3 года для инженерно-геодезических, 2 года для инженерно-геологических и экологических. После этого документацию нужно делать заново. Именно на этом аргументе ЛМГТ и МГТ успешно отбивались от претензий Смольного: контракты выполнены, но город не утвердил ППТ, и материалы «протухли». «Корректировка» старого проекта по сути является новым проектированием. По словам Владимира Маслака, может использоваться от 5 до 30% старой документации — всё зависит от причин обновления. Если меняются площадки, приходится переделывать всё: трассу, станции, вынос сетей. Если просто устарели нормы — объём меньше. Например, при проектировании зелёной линии до «Каменки» из-за изменившихся требований количество расчётов по обделке тоннеля выросло с 3-4 до 40-50.

Сейчас заказчиком по строительству метро выступает Фонд капитального строительства и реконструкции (ФКСР), подведомственный комстрою. Экспертизу проводит Центр государственной экспертизы (ЦГЭ). В ЦГЭ «Фонтанке» сообщили, что получили от КРТИ документацию по ряду объектов. Среди них — вторые вестибюли «Балтийской» и «Василеостровской», электродепо «Красносельское» (положительное заключение ЦГЭ, отрицательное Главгосэкспертизы), участки Красносельско-Калининской линии (от «Путиловской» до «Каретной», и от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» — отрицательное), Лахтинско-Правобережной линии от «Горного института» до «Морского фасада» (отрицательное), Невско-Василеостровской линии от «Беговой» до «Каменки» (положительное) и Фрунзенско-Приморской линии от «Комендантского» до «Шуваловского» (отрицательное). В ФКСР на вопрос о потерях бюджета ответили, что срок действия положительного заключения экспертизы не ограничен, а случаев, когда проект терял актуальность в ожидании экспертизы, в фонде нет. По поводу метро до «Сосновой Поляны» заявили, что при приёмке работ будут учитывать ранее выполненные проектные решения, хотя схема кардинально меняется — с четырёх станций на три и обход палеодолины.