Метрополитен Петербурга отказывается принимать станции с дефектами

Петербургский метрополитен не желает брать на баланс станции метро, открытые в 2018–2019 годах, так как на них осталось множество дефектов. Прежний заказчик — Дирекция транспортного строительства (ДТС) — стремится избавиться от обязательств, но суды пока поддерживают подземку.

Речь идет о станциях «Зенит» (бывшая «Новокрестовская») и «Беговая» на зеленой линии (введены в мае 2018), а также об участке Фрунзенского радиуса — «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и депо «Южное» (запущены со второго раза в октябре 2019). Строительством занимался «Метрострой», который после этого обанкротился. Депо возводила компания «Эталон-ЛенСпецСМУ». Городским заказчиком тогда выступал комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) в лице ДТС, а с 2024 года полномочия перешли комитету по строительству через фонд капитального строительства и реконструкции.

Объекты ввели в эксплуатацию с сотнями недоделок — от отвалившейся плитки до неработающих траволаторов. Чтобы не принимать их сразу на баланс, метрополитен и ДТС подписывали соглашения о временной эксплуатации. По ним подрядчики должны были устранить все замечания в установленные сроки.

Прошло несколько лет, но многие дефекты остались. Теперь стороны постоянно судятся в арбитраже. Претензии можно разделить на три категории: метрополитен требует исправить недостатки; метро вынуждено само что-то доделывать, а затем взыскивает расходы с ДТС; и наконец, дирекция пытается расторгнуть соглашения, а метрополитен ей препятствует.

Один из недавних эпизодов касается Фрунзенского радиуса (без депо). В 2019 году объект ввели с 1 215 замечаниями. Устранить их по соглашению нужно было до конца того же года. Пока «Метрострой» еще функционировал, удалось ликвидировать почти тысячу пунктов. ДТС посчитала, что с передачей метростроительных полномочий комстрою соглашение можно расторгнуть, но суд в конце июня 2025 года снова отказал дирекции. В решении указано: «Просрочив исполнение обязательств по соглашению, а также, будучи заранее осведомленным о предстоящей передаче полномочий по строительству метрополитена другому исполнительному органу государственной власти, дирекция длительное время не предпринимала никаких действий для обеспечения исполнения своих обязательств».

Более того, когда метрополитен потребовал от ДТС исправить все за три месяца, арбитраж отклонил это требование как неисполнимое: «Истцом фактически предъявлены к ответчику неисполнимые требования». ДТС прямо заявляет, что у нее нет ни финансирования, ни сотрудников для метростроя: «В дирекции произошло сокращение штата работников управления по строительству метрополитена в полном объеме, участие дирекции в комиссионных осмотрах не представляется возможным. Более того, у дирекции отсутствуют лимиты финансирования бюджетных средств для оплаты работ, связанных с устранением замечаний по объектам метрополитена».

Аналогичная ситуация с депо «Южное». По соглашению требовалось устранить 837 замечаний, но они так и остались неисправленными, причем появились и новые дефекты. В мае 2025 года апелляция приостановила производство по делу о расторжении соглашения. Суд указал на риски: если оставить метрополитен без формального документа, предприятие лишится правовых оснований для эксплуатации депо, что «повлечет невозможность эксплуатации всей 5-й (фиолетовой) линии метрополитена и прекращение перевозки пассажиров».

По зеленой линии статистика недоделок тоже внушительная: из 389 замечаний одной группы не устранено 378, из 72 другой — 64. ДТС пыталась передать обязательства фонду капитального строительства (ФКСР) и комитету по транспорту, но те отказались. Фонд сослался на отсутствие оснований, а комтранс — на отсутствие документации и финансирования, так как это не его компетенция.

Ранее метрополитен заказал оценку вероятности аварий в двухпутных тоннелях как раз на этих участках зеленой и фиолетовой линий. Причиной названы «многочисленные дефекты и повреждения строительных конструкций».

Кроме новых станций, на ДТС «висит» и замена эскалаторов на станции «Технологический институт-1». После работ компании «ЭН-Системс» в 2022 году объект сдали с замечаниями. К концу 2025 года оставалось четыре неисправности, включая вновь выявленные. Дирекция также безуспешно пытается расторгнуть это соглашение.

Появление нового городского генподрядчика — «Метростроя Северной столицы» — технически решило вопрос устранения дефектов: с ним заключили контракты. Однако это не изменило временный статус зеленой и фиолетовой линий. Опыт показывает, что массовые недоделки при вводе станций — не только наследие кризисного «Метростроя». Станции «Путиловская» и «Юго-Западная», открытые в конце 2025 года, также продолжают исправлять.