Двухэтажный трамвай в Петербурге: будущее или фантазия?

Согласно данным телеграм-канала Rollingstock, двухэтажный трамвай «Антар» создаётся специально для Санкт-Петербурга. Разработкой занимается Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в корпорацию «Роскосмос». Визуализация вагона была представлена на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, где журналистам сообщили о проработке поставки в Петербург.

Ранее этот завод уже поставлял в город трамваи моделей 71-628-02, 71-623-03, 71-623, 71-631 и 71-631-02. Идея двухэтажного вагона обсуждается несколько лет. В 2022 году тогдашний глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин опубликовал эскизы и заявил: «Это очень подходящий вид транспорта. Я от этой идеи точно не откажусь. ... То, что мне показали наши разработчики из Усть-Катава, — это просто бомба». Тогда предполагалось, что вагон соединит город Циолковский в Амурской области с космодромом Восточный.

В 2024 году на «Иннопроме» губернатор Челябинской области Алексей Текслер сообщил, что проект будет реализован в 2026 году. Годом ранее на выставке презентовали макет, и сейчас тему продолжили. На сайте УКВЗ «Антар» значится в категории «перспективные разработки» с указанием: «предназначен для эксплуатации на городских линиях с шириной колеи 1524 мм преимущественно для обслуживания туристических маршрутов со значительным пассажиропотоком».

Технические характеристики: длина 16,8 метра, ширина 2,5 метра, высота 5,4 метра. Трамвай сможет проезжать до 3 километров без контактной сети. По вместимости он будет сопоставим с обычным двухсекционным вагоном.

Двухэтажные трамваи в мире — редкость. Как отметил эксперт Владимир Валдин, директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra, в регулярном сообщении они сохранились только в Гонконге, где эксплуатируется единственная линия длиной чуть более 13 км. «Эксплуатация именно таких вагонов тут дань традиции; система 1904 года была построена англичанами под конкретный габарит, который со временем не претерпел никаких изменений». В Великобритании даблдекеры работали в Блэкпуле до 2016 года, а в Египте (Александрия) — до начала реконструкции в 2024 году.

В Горэлектротрансе Петербурга подтвердили, что знают о разработке, но не могут назвать сроки возможной опытной эксплуатации. «Можно точно сказать, что сейчас ещё нет возможной даты опытной эксплуатации таких вагонов в нашем городе», — сообщили в предприятии. По неофициальным данным, переговоры между заводом и городом ведутся, категорического отказа не получено.

Главные технические проблемы связаны с инфраструктурой. Нормативная высота контактной сети в Петербурге — 5,8 метра, а высота «Антара» без пантографа — 5,4 метра. Исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Федоров привёл пример 1938 года, когда для двухэтажных троллейбусов в Москве пришлось поднимать сеть и выбирать маршрут без путепроводов. Он отметил: «У двухэтажного вагона неминуемо вырастет нагрузка на одну ось. А если сегодня современные трамваи еле вписываются в этот норматив из-за дополнительного оборудования, то двухэтажный точно станет палачом для путей». Кроме того, потребуется создание специального депо для обслуживания, так как нынешние рассчитаны на стандартную высоту.

В Петербурге уже запущены ретро-трамваи «Довлатов» и «Достоевский» для центральных маршрутов. Финансовый вопрос также остаётся острым: до 2030 года городу требуется закупить 300 трамваев для нормативного состояния парка. Ранее комтранс запрашивал на 2026 год дополнительно 14 миллиардов рублей на приобретение 72 вагонов, но бюджетные ограничения не позволили купить даже 26 трамваев за 4,7 миллиарда. В таких условиях заявка на двухэтажные трамваи выглядит маловероятной.

На момент публикации комментарий от Усть-Катавского вагоностроительного завода не был получен. Вопрос о том, понадобится ли повышать контактную сеть или реконструировать инфраструктуру, остаётся открытым.