Тест-драйв общественного транспорта для инвалидов в Петербурге

Комитет по транспорту Санкт-Петербурга перед майскими праздниками провел тестовую поездку для людей с инвалидностью. Участники — Александр Чеботару, передвигающийся на инвалидной коляске, и Надежда Скрябина с тактильной тростью — оценили инфраструктуру на маршруте от зоны прилета Пулково до платформ Финляндского вокзала.

Оба активиста имеют приобретенную инвалидность и регулярно участвуют в мониторинге транспортной доступности. Александр Чеботару является президентом организации «Свет Феникса». Он отметил: «Мы в ходе инспекций и мониторинга смотрим: насколько всё хорошо. И делимся мнением: что можно сделать, добавить, исправить. Через общественный совет у нас есть контакт со всеми перевозчиками Петербурга. Конечно, диалог должен быть конструктивным».

Надежда Скрябина потеряла зрение несколько лет назад и пользуется тактильной тростью. В Пулково она приехала на такси. По словам женщины, в Петербурге получить помощь службы сопровождения в метро проще, чем в Москве: в Северной столице можно обратиться как заранее, так и непосредственно у входа, тогда как в Москве требуется заявка за 24 часа. «Если инвалид по зрению в московском метро оказался один, то ему не поможет никто. Кассиров там больше нет, а я не могу сама пополнить „Тройку“ в терминале», — рассказала Надежда.

В аэропорту Пулково с января 2026 года работает система «Говорящий город» — 28 маршрутизаторов передают информацию о местоположении. Это первый российский аэропорт, внедривший такое решение. Надежда Скрябина, впервые опробовавшая систему пять лет назад, назвала себя ее амбассадором: «С таким прибором я могу самостоятельно перейти дорогу, сесть на нужный автобус или найти нужный вход».

В Пулково установлены кнопки вызова помощи у каждого входа в терминал, к ним ведет тактильная разметка со шрифтом Брайля. Однако активисты отметили, что разметка дезориентирует даже опытных пользователей. Представители аэропорта пообещали доработать этот аспект. Также рядом с кнопками находятся дежурные инвалидные коляски. За 2025 год услугами Пулково для маломобильных пассажиров воспользовались около 82 тысяч человек при общем пассажиропотоке 20,7 млн.

Из аэропорта участники отправились на экспрессе 39Э, который обслуживает «Пассажиравтотранс». Все современные автобусы оборудованы низким полом, аппарелью и местами для колясок. Водители проходят обучение по взаимодействию с маломобильными пассажирами. Замначальника отдела организации перевозок «Пассажиравтотранса» Анна Петрукович пояснила: водитель должен подъехать максимально близко к поребрику, наклонить кузов, выйти и опустить аппарель, затем с согласия пассажира помочь с посадкой и уточнить остановку.

Несмотря на подготовку, пассажиров с тактильной тростью водители часто не замечают — в таких случаях помогают другие пассажиры. Система «Говорящий город» через приложение позволяет уведомить водителя о намерении войти или выйти, но работает не всегда. По данным Росстата, в Петербурге проживает 497,4 тысячи инвалидов, из которых более 387 тысяч — с нарушениями зрения. В 2025 году в автобусах было выдано 1,3 млн проездных билетов для инвалидов.

На станции метро активистов встретили сопровождающие метрополитена. По регламенту, на большинстве станций постоянно дежурит один сопровождающий, на узловых — до четырех. В 2025 году за сопровождением обращались 490 тысяч раз, в первые месяцы 2026-го — 142,7 тысячи. Пассажирам с инвалидностью также предоставляют кресла-коляски (34 единицы). Незрячих с собаками-поводырями сопровождают от и до, так как присутствие собаки без намордника вызывает негатив у других пассажиров.

На большинстве станций метро установлены пандусы, но более удобны платформы-подъемники, которые есть на «Московской», «Новочеркасской» и «Садовой». Замначальника дистанции обеспечения мобильности пассажиров Руслан Эзирханов отметил, что исторические станции, построенные в советское время, имеют статус объекта культурного наследия, поэтому иногда единственный вариант — переносить человека на руках.

На Невском проспекте участники пересели на троллейбус №7. К ним присоединился Юрий Кузнецов из «Горэлектротранса», передвигающийся на коляске скутерного типа. Он работает ролевой моделью в учебном комбинате. Кузнецов рассказал, что после транспортной реформы и появления низкопольного транспорта он стал постоянно пользоваться общественным транспортом, хотя до этого 10 лет ездил только на такси. «Когда случилась реформа… я решил попробовать — и, к моему удивлению, всё получилось нормально», — поделился он.

Заезд в троллейбус с колясками произошел не с первого раза из-за неудобной тротуарной плитки. После небольшой заминки участники проехали через центр города до проспекта Добролюбова, где пересели на трамвай №6 «Достоевский», который доставил их до Финляндского вокзала. «Горэлектротранс» за 2025 год выдал 1,2 млн проездных билетов для инвалидов, из них 300 тысяч — для людей с проблемами опорно-двигательного аппарата, 26,5 тысячи — для инвалидов по зрению.

У Финляндского вокзала возникла проблема: выход с трамвайной остановки ведет на пешеходный островок, а единственный легальный выход — через подземный переход, недоступный для колясок. Замдиректора Дирекции организации дорожного движения Павел Болденков отметил, что требуется техническое решение, так как интенсивность транспорта высока, а реконструкция подземных переходов в историческом центре затруднена. Он показал пример занижения бордюрного камня на наземных переходах и сообщил, что 74% светофоров оснащены голосовым и звуковым сопровождением.

На Финляндском вокзале оборудованы специальные кассы на меньшей высоте, пандусы, поручни, мнемосхемы и туалеты для инвалидов. Эскалатор на второй этаж отсутствует. Сопровождение необходимо заказывать за сутки по телефону 8 800 775 00 00. В планах — обустроить отдельный зал для маломобильных посетителей с санитарными комнатами, душевой, детским уголком.

Александр Чеботару высоко оценил развитие транспорта: «Для меня тот транспорт, который есть, он удобен. Понятно, что всегда есть нюансы. Но если брать принципиальный момент, это доступный транспорт. Водителей обучают взаимодействию. Если мы говорим про метрополитен, про вокзалы, я себя чувствую защищенным, комфортно, с пониманием, что я смогу получить достойную услугу». Он добавил, что важно знать правила и уметь взаимодействовать с властью.

Надежда Скрябина подчеркнула, что Петербург хорошо приспособлен для инвалидов: «Поскольку я перемещаюсь по разным городам, мне есть, с чем сравнить. В Питере транспорт ходит очень даже неплохо… В целом я очень довольна и даже предпочитаю передвигаться наземным транспортом, хотя всегда хвалю питерский метрополитен».

При комитете по транспорту действует координационный совет по вопросам доступности для маломобильных пассажиров, созданный после успешного сотрудничества «Горэлектротранса» и «Света Феникса». В комитете проводят заседания рабочей группы с участием инвалидов и перевозчиков. Александр Чеботару отметил, что достигнутые результаты — заслуга взаимодействия людей с инвалидностью и руководителей транспортных предприятий, и это сотрудничество необходимо продолжать.