Проектировщик показал детали КАД-2 и моста через Неву

28 мая на XII Форуме дорожных инициатив в Сочи общественности впервые показали один из самых обсуждаемых дорожных проектов — вторую кольцевую автодорогу вокруг Петербурга. С докладом выступил начальник строительного управления АО «ВАД» Константин Порублёв. Эта компания по заказу «Автодора» проектирует участок кольцевой от 663-го км трассы М-11 до пересечения с 10-м км трассы Санкт-Петербург — Матокса.

АО «ВАД» — крупный дорожный подрядчик с выручкой за прошлый год более 100 млрд рублей. Среди его объектов — строительство и реконструкция трасс «Кола», «Сортавала», «Скандинавия», «Таврида», «Восток». Сейчас компания одновременно возводит Южную широтную магистраль и трассу М-32 с большой развязкой на Приморском шоссе, а также регулярно выигрывает крупные контракты на ремонт петербургских дорог — например, Невский проспект летом прошлого года.

80-километровая восточная дуга от М-11 до Кузьмолово — единственный согласованный участок новой Кольцевой. Проект реализует «Автодор», по его заказу «ВАД» готовит документацию. Дорога будет четырёхполосной с расчётной скоростью 120 км/ч. На пути построят 40 искусственных сооружений: 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, 7 экодуков и 7 мостов. Предусмотрено 7 крупных развязок:

Кроме того, придётся пересечь 166 инженерных сетей, взаимодействуя с «Транснефтью», «Газпромом», «Россетями», РЖД и ещё тремя десятками собственников. Отдельная задача — замена слабых грунтов и усиление оснований. Трасса проходит по территориям с очень сложными геологическими условиями, в том числе высокой заболоченностью: на отдельных участках глубина торфа достигает семи метров.

КАД-2 должна пересечь Неву в районе Отрадного. Ранее губернатор Петербурга Александр Беглов докладывал президенту о строящихся переправах: «Планируем до 2030 года его запустить. Тоже разводной мост». Однако в актуальном проекте мост не разводной, а вантовый. Проектированием занимается «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», но эти работы неразрывно связаны с трассой. «Длина мостового перехода составит 1269 м, длина пролета центральной части моста — 220 м, высота над уровнем воды — 30 м. Общая протяженность искусственного сооружения вместе с автодорожными подходами составит 3000 м», — говорится в презентации.

В документации к проекту отмечалось, что створ мостового перехода через Неву выбирали с учётом минимального сноса строений населённых пунктов, так как береговая линия плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода составляет около 350 м. На левом берегу Невы дорога пересечёт железную дорогу у платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и перейдёт через Неву чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста.

Известно, что КАД-2 будет платной. По предварительным оценкам, «Автодор» может зарабатывать на ней до 10 млрд рублей в 2029–2030 годах. На трассе планируют использовать технологию free-flow — безбарьерную оплату проезда, однако полностью от шлагбаумов отказываться не намерены. «КАД-2 будет оснащена современной автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД), автоматическими метеостанциями, детекторами транспорта, камерами видеонаблюдения, знаками переменной информации, контрольно-диагностическими комплексами», — рассказал Порублёв.

В программе деятельности «Автодора» на строительство первого этапа КАД-2 заложено 178,5 млрд рублей. Завершить его планируется в 2029 году. Параллельно уже обсуждается трассировка следующего — северного участка.