Полпред удивился стоимости Фрунзенского путепровода

Через несколько дней после встречи губернатора Александра Беглова с президентом Владимиром Путиным, где обсуждалось строительство Большого Смоленского моста, на объект приехал полпред президента в СЗФО Игорь Руденя. Вместе с Бегловым и чиновниками он осмотрел переправу, которую специально развели для съёмок. Беглов ранее докладывал, что разводные пролёты смонтированы, рабочее движение планируется запустить в 2027 году, а полное завершение со всеми развязками — в 2028-м.

Председатель КРТИ Евгений Варов рассказал, что Большой Смоленский мост соединит две части Невского района, включая трамвайную линию, и будет связан с улично-дорожной сетью тремя развязками: с проспектом Обуховской Обороны, Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом. «В будущем мост станет транспортным коридором в обход исторического центра. Он формируется за счёт продолжения Союзного проспекта, который пойдёт в сторону ШМСД. Здесь будет большая развязка ШМСД с выходом на проспект Энергетиков, а на левом берегу — продолжение улицы Салова с путепроводом через железнодорожные пути Московского направления», — пояснил Варов.

Мост — лишь часть дуговой магистрали в обход центра. На схеме, которую показывали полпреду, красным были отмечены недостающие участки: сам Большой Смоленский мост, подъём от него по Союзному проспекту к ШМСД и развязка с проспектом Энергетиков, а также путепровод в створе улицы Салова. Беглов отметил, что после завершения всех работ доступность из одного конца города в другой составит 15 минут без светофоров.

Особое внимание Руденя обратил на путепровод в створе улицы Салова (от улицы Седова до Софийской), который неофициально называют Фрунзенским. Его протяжённость — около 1,4 км. Строить планируют по концессии с привлечением федерального софинансирования. На ПМЭФ-2025 город подписал соглашение о намерениях с ООО «Платная дорога Северной столицы». Предполагается, что часть проезда будет платной.

Когда Руденя спросил, когда построят путепровод, если мост сдадут в 2028-м, Варов ответил: «С 2029 года предусмотрено федеральное финансирование в размере 300 миллионов, сейчас проектируется». — «300 миллионов? Так мало?» — удивился полпред. — «Пока 300 миллионов заложено». — «А какая проектная цена?» — «Мы пока по примерным аналогам — в районе 47 миллиардов. Объект проектируется, точная стоимость будет после экспертизы». — «Такой дорогой? 47 миллиардов…» — «Здесь сортировочный узел, много линий железнодорожных путей и коммуникаций», — пояснил Варов.

В комплексном федеральном плане путепровод значится со сроком окончания 2036 год. В комитете по инвестициям уточняли, что сроки можно будет определить после заключения концессионного соглашения. Подписанное на ПМЭФ соглашение о намерениях не имеет юридической силы. Структура собственников ООО «Платная дорога Северной столицы» на данный момент: 80% принадлежит УК «Русдор-Финанс» Сергея и Ольги Пучковых, 20% — компании «Эксплет». По данным СПАРК, совокупная среднесписочная численность сотрудников в этих трёх компаниях — 4 человека, уставный капитал потенциального концессионера — 10 тысяч рублей, материальные затраты за год — около 400 тысяч, договоры займа с собственником — примерно 2 млн. «Русдор-Финанс» также совладелец нескольких платных дорог в Подмосковье. Выручка компании за 2025 год — 4 млн, убыток — 28 млн.

На вопрос Рудени, когда заработает весь транзит с путепроводом и мостом, сначала прозвучало «к 2030 году», но затем возникла путаница. Губернатор взял указку и разъяснил: «В этом составе один из главных этапов — мост. Второй мост в составе ШМСД пройдёт здесь. Вся „широтка“ у нас идёт в 2031 год. Поэтому для нас сегодня важно сделать „широтку“, развязать этот узел, и уже в 2030, 2031, 2032-м, в зависимости от совместного финансирования, сделать полный транзит». До тех пор трафик Большого Смоленского моста будут принимать три развязки и улица Коллонтай.

Ещё в 2024 году стоимость Фарфоровского (Фрунзенского) путепровода оценивали в 34 млрд, затем в программе развития транспортной системы прописали 46,5 млрд. В комитете по инвестициям ранее называли сумму 41,5 млрд, но без проекта итоговой цены нет. Сейчас, по словам Варова, ориентируются на 47 млрд. Для сравнения: контракт на строительство Большого Смоленского моста заключали на 40 млрд, общая стоимость по адресной инвестиционной программе — 53 млрд; развязка Дальневосточная — 9,8 млрд; магистраль М-32 — 25 млрд; новый Цимбалинский путепровод — 10 млрд; Витебская развязка ЗСД — 39 млрд; этапы Широтной магистрали от Витебского проспекта до КАД — 241 млрд; самый дорогой участок ШМСД от Глухоозерского шоссе до Союзного проспекта — около 82 млрд. На фоне этих цифр 47 млрд за 1,4 км путепровода вызывают вопросы, на какие аналоги ориентировались в Смольном.

В комитете по инвестициям «Фонтанке» сообщили, что сейчас идёт обсуждение основных условий концессионного соглашения с инвестором и профильными органами власти.