Подготовлен проект планировки северного участка Кольцевой линии метро

Власти Петербурга подготовили проект планировки территории (ППТ) для первого участка Кольцевой линии метро. Речь идёт о перегоне длиной 4,5 км от «Площади Калинина» до «Ладожской-2» с двумя промежуточными станциями: «Полюстровский проспект-2» и «Большеохтинская-1». Если представить Кольцевую линию как циферблат, этот участок соответствует отрезку примерно от часа до трёх.

Сама станция «Площадь Калинина» не входит в этот ППТ — она относится к предыдущему участку протяжённостью 3,8 км («Лесная-2» — «Арсенальная» — «Площадь Калинина»), по которому также выдано распоряжение о разработке документации. В более ранних схемах развития метро северную дугу делили иначе — на отрезки «Лесная-2» — «Полюстровский проспект-2» и «Полюстровский проспект-2» — «Дальневосточный проспект», но с тех пор приоритеты и сроки изменились.

Местоположение станций закреплено в Генеральном плане. «Полюстровский проспект-1» — станция коричневой (Красносельско-Калининской) линии, которая появится после «Суворовской». Для неё запланированы два выхода на пересечении Пискаревского проспекта с Полюстровским и улицей Металлистов. На первом из этих перекрёстков также планируется вестибюль для пересадочной станции Кольцевой линии.

«Полюстровский проспект» считается одной из ключевых станций на северном продолжении коричневой линии. Её открытие позволит разгрузить «Лесную», «Новочеркасскую» и «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок только до «Суворовской», но тупики за ней планируют увести сразу на правый берег Невы, что даёт надежду, что «Полюстровский проспект» не станет долгостроем вроде «Кудрово».

«Большеохтинских» станций также будет две, обе пока существуют только на бумаге. Они должны стать пересадочными узлами между Кольцевой и Адмиралтейско-Охтинской линией (которая в проекте пересекает город с запада на восток от «Двинской» до Янино). Один вестибюль (входит в нынешний ППТ) расположен на Красногвардейской площади, второй («Большеохтинская-2») — чуть восточнее, на пересечении Якорной улицы и Брантовской дороги.

Станция «Ладожская-2» разместится за Ладожским вокзалом на Зольной улице. От неё пойдёт соединительная ветка к будущему депо «Ладожское», предназначенному для обслуживания Кольцевой линии (депо уже распланировано).

Идея создания кольцевого маршрута в разных формах обсуждается с 1930-х годов, а как замкнутый контур линию начали рассматривать в 1960-х. В XXI веке Кольцевая неоднократно перекочёвывала из одной схемы развития в другую, каждый раз с новыми сроками.

• В 2002 году чиновники обещали, что до 2015 года центр охватит Кольцевая линия.
• В 2008-м предполагалось, что к 2018-му появится первая четверть — от «Спортивной-2» до «Выборгской» (тогда линию от «Петроградской-2» вели южнее).
• При губернаторе Георгии Полтавченко приоритет сместился на юго-восточную дугу от «Ладожской» до «Броневой». В 2014 году обсуждалась концессионная модель стоимостью 320 млрд рублей, при которой партнёр мог вложить 70 млрд в наземные вестибюли с торговыми центрами.
• В 2018 году Полтавченко оценил стоимость проекта в 300 млрд рублей и заявил, что предпроектные работы уже идут, а срок — 10 лет. Однако к тому времени интерес публики угас, Кольцевую в схемах относили к периоду «после 2030 года».
• Позже обсуждались альтернативы (наземное метро, новые железнодорожные тоннели), но Кольцевая линия оставалась в градостроительных документах. В схеме 2021 года первый участок планировался к 2039 году, южная дуга — к 2043-му, замыкание — к 2045-му.
• В декабре 2024 года губернатор Александр Беглов сообщил, что город готовится к строительству и выкупает участки.

Согласно актуальной схеме, Кольцевая линия включает 20 станций. Из них 14 являются пересадочными (с существующими или планируемыми линиями): «Лесная», «Полюстровский проспект», «Большеохтинская», «Ладожская», «Елизаровская», «Международная», «Парк Победы», «Броневая», «Нарвская», «Двинская», «Горный институт», «Василеостровская», «Спортивная», «Петроградская». Ещё шесть станций — непересадочные: «Арсенальная», «Площадь Калинина», «Дальневосточный проспект», «Фарфоровская», «Витебский проспект», «Кантемировская».

В Генеральном плане все эти станции значатся в расчётном сроке до 2040 года (за исключением вестибюля «Василеостровской-2», который намечен до 2030-го). Проект планировки — документ, необходимый прежде всего для резервирования земель. Его принятие не означает немедленного начала проектирования и строительства. В Петербурге есть примеры, когда такая документация лежала годами, устаревая и теряя актуальность. На данный момент нет признаков, что кто-то готов финансировать и начинать северную дугу кольца вместо строительства тоннелей к «Сосновой Поляне», «Коломяжской» или «Пулково».

Показательный диалог произошёл в одной из городских кофеен: переехавший из Москвы бариста заметил, что в Петербурге удобно добираться на автобусах, но остро не хватает метро, и особенно кольцевой линии. «У вас тут прикольно, что можно на автобусе добраться более или менее везде. Но метро, конечно, жутко не хватает. И главное, кольцевой линии. Почему у вас ее нет? Вы, наверное, просто не представляете, как это удобно», — поделился он.