Катастрофа рейса Анапа — Петербург: версии и факты

22 августа 2006 года самолет авиакомпании «Пулково» вылетел из Анапы в Петербург. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров — всего 170 человек. Ту-154М попал в грозу: первый фронт экипажу удалось обойти, но второй решили перелететь сверху.

Однако сделать это не вышло. Лайнер свалился в плоский штопор и врезался в землю на скорости около 50 м/с в 1,5 км от поселка Сухая Балка. Все находившиеся на борту погибли.

Межгосударственный авиационный комитет практически сразу взялся за дело: уже в феврале 2007 года, спустя полгода после трагедии, был озвучен вердикт — виновен пилот. Уголовное дело тогда открывали, но закрыли из-за кончины командира воздушного судна, которого официально и признали ответственным за ЧП.

Долгие годы считалось, что в этой катастрофе виноват инженер-пилот 1-го класса и инструктор Иван Корогодин. Основной аргумент — заключение психолога о его «склонности к риску».

Независимое расследование «Фонтанки» выявило множество нестыковок в официальных выводах. Так, остаются вопросы по конструкции самого Ту-154М: почему МАК настаивал на запрете полетов этой модели? Куда смотрели харьковские диспетчеры, не предупредившие экипаж о грозе, и почему их не наказали? Как один из членов комиссии МАК открыто заявил о предвзятости расследования и отказался подписаться под его итогами? И главное — в чем конкретно обвиняют Корогодина?

«Фонтанка» представляет неприглядные детали, не попавшие в официальные сводки. Полный текст выйдет онлайн сегодня в 14:38 — ровно в тот момент, когда 20 лет назад оборвались жизни 170 человек.