«Дедушка Гоголь»: как 115 лет катает пассажиров по Северной Двине
В 1911 году за 140 тысяч рублей — сумму, на которую в Москве можно было купить 30 домов или 3500 коров, — построили пароход «Н.В. Гоголь». Он пережил революцию, две войны, пожар и дважды уходил от разделки на металл. Сегодня это последний в России колесный пароход, который продолжает возить пассажиров по Северной Двине. Однако ему грозит статус «непрофильного актива».
«…Ночью на реку спускается белый прохладный туман. В нем, как в одеяле, скрывается весь мир. Нет ни горизонта, ни земли, ни неба. Пароход будто завис в пространстве, как в белом влажном космосе. И вот снова впереди река, снова солнце и прохладный ветер на носу. Снова ярко сверкают красные ведра на верхней палубе, а теплые поручни мягко вибрируют под рукой. И снова с лязгом проползает под днищем рулевая цепь и опускается якорь».
Эти строки из книги краеведа Александра Бобрецова посвящены «дедушке» российского речного флота. В 2025 году пароход отметил 115-летний юбилей. Но вместо дальних рейсов до Котласа и Сольвычегодска он теперь совершает лишь прогулки в пределах Архангельска. Река мелеет, маршруты сокращаются, а туристов привлечь всё сложнее.
Пар, сталь и французские деликатесы
«Гоголь» не был первенцем в своей серии: в 1909 году на Сормовском заводе построили «Михаила Криличевского», а в 1910-м заложили «Гоголя» и «Генерала Кондратенко» (позже переименованного в «Желябова»). Каждый стоил 140 тысяч рублей — бюджет небольшого уездного города. В пересчете на современные деньги это около миллиарда рублей.
Пароходное общество не экономило: корабли были вершиной инженерной мысли. Два паровых котла потребляли до 40 кубометров дров в сутки. Пар использовали трёхкратно: сначала в маленьком цилиндре (380 мм), затем в среднем (610 мм) и наконец в большом (1030 мм). Ход поршня составлял 1070 мм. Машина выдавала до 500 лошадиных сил — сравнимо с промышленным тепловозом.
«Гоголь» брал на борт 695 пассажиров. В первую навигацию (1911 год, на год раньше «Титаника») он вышел на линию Вологда — Архангельск. Сервис был на высоте: библиотека с книгами в прекрасных переплетах, буфет с изысканными блюдами — марешаль из дичи, шнель-клопс, маседуан из французских фруктов. Пассажиры могли вызвать официанта звонком, пользоваться ванной и постельным бельем. Правда, такие удобства были доступны только первым двум классам, третий класс и палубные пассажиры довольствовались общими помещениями и баками с кипяченой водой.
Горел, тонул, выживал
После революции 1917 года «Гоголь» переквалифицировали: на палубе установили пулемет, судно стало плавучим госпиталем. Пароход выкрасили в серый цвет, нанесли красный крест, и он возил боеприпасы и продовольствие на фронт, а обратно — раненых.
В 1919 году пароход распорол днище и сел на мель у Верхней Тоймы. Корпус пострадал от носового трюма до машинного отделения. Зимовать пришлось на месте, защитив судно дамбой из бревен и льда. В мае 1920 года «Гоголь» добрался до Верхнего Устюга на ремонт и уже в 1921-м снова вышел на линию.
В 1929-м случился пожар: в трюме загорелась резиновая обувь из-за упавшего окурка. Система паротушения не помогла — резина горела даже в паровой среде. Капитан выбросил судно на отмель, пассажиров эвакуировали на шлюпках, а трюм залили водой. Обошлось «без серьезных последствий», как писал Бобрецов.
В годы Великой Отечественной экипаж объявил себя фронтовым, перевыполнял планы. В 1943-м пароход три месяца держал переходящий вымпел Наркомречфлота и пять раз попадал на доску почета. Архангельск был ключевым портом для союзных конвоев, и по Северной Двине грузы шли в Котлас, Вологду и далее в центральную Россию.
Сто тонн металлолома и пианино
После войны «Гоголь» вернулся к мирным перевозкам: возил муку, сахар, рыбу и пассажиров по линии Котлас — Архангельск. В 1950 году он вошел в пятерку лучших пароходов Севера. В начале 50-х его перевели с дров на мазут, в конце десятилетия провели капитальный ремонт.
Однако в 1970-х скоростные суда вытесняли колесники, и «Гоголю» грозила разделка на металл. Спасли его корабелы «Звездочки»: в обмен на 100 тонн металлолома они забрали пароход себе, а за мебель, пианино и посуду заплатили 16 тысяч рублей Северному речному пароходству. «Гоголь» переоборудовали в плавучую базу отдыха для работников завода: установили новые системы, каюты на 140 человек.
В 1996 году во время ремонта обнаружили повреждение стенки цилиндра низкого давления — пар выходил наружу, скорость падала на 15%. Заменить деталь было невозможно из-за раритетности. Спас судно машинист Анатолий Рыбкин: он вручную выточил медные вставки и заклепал трещины «ласточкиным хвостом», работа заняла 15 дней. В 1998 году пароход признали памятником истории областного значения.
Всё те же три цилиндра
Сегодня на «Гоголе» 30 кают и 53 спальных места — от люксов до бюджетных. Есть сауна, ресторан, бар, танцевальный салон. Но сердце судна — паровая машина тройного расширения 1911 года с тремя цилиндрами. «Всё, что приводит пароход в движение — главная паровая машина, два паровых котла, рулевая паровая машина, вспомогательные механизмы, — всё это установлено с постройки судна. Механизму 115 лет, но при должном уходе он проходит еще не один год», — рассказал директор парохода Олег Девятов.
Река ушла из-под колес
«Туманное утро. Всё вокруг окутано влажной прохладой. Берег такой зеленый, что глаза удивляются. Лязг якорной цепи, тропинка среди травы. Брин-Наволок. Можно собрать и принести в каюту первые свежие букеты из полевых цветов» — так Бобрецов описывал утро на Северной Двине десятилетия назад.
Теперь «Гоголь» не ходит дальше окрестностей Архангельска — только двухчасовые прогулки, загородный пикник и загородная прогулка. Причина — обмеление. «В 2014 году мы не смогли пройти до Котласа. Река обмелела», — сообщил Сергей Никулин, гендиректор туркомпании «Помор-Тур». По его словам, у речного вокзала в Котласе «просто нет реки, песок». Из-за отсутствия причалов на 650-километровом протяжении Двины пассажирское движение встало, грузоперевозки сошли на нет. «За последние 20 лет мы потеряли две площадки, куда подходил „Гоголь“. В Новинках затонул буксир, у Мыса Панков река смыла русло», — добавил Никулин.
Перспектива возобновить трех- или четырехдневные круизы сохраняется: можно дойти до Брин-Наволока (150 км) с экскурсиями в Антониево-Сийский монастырь и Холмогоры. Но экономика не позволяет: последний рейс до Брин-Наволока продал лишь 9 кают из всех, его отменили. Содержание парохода обходится в огромные суммы (точная цифра — коммерческая тайна), и 123 рейса в прошлом году не покрывают расходы. В этом сезоне добавился дефицит топлива.
«Гоголь» учится выживать: вместо восьмидневных круизов — ночные туры Северодвинск — Архангельск, короткие прогулки, которые раскупаются за две недели. 80% пассажиров — стихийные туристы, 20% — корпоративные заказы. Еще один доход — кино: за пять лет пароход снялся в трех художественных фильмах. «Практически все экскурсионные группы, приезжающие в Архангельск, стараются попасть на пароход — это бренд города», — отметил Никулин. Летом 2025 года на палубе давали иммерсивные спектакли Архангельского драмтеатра (12 постановок за сезон), но в этом году формат не пошел.
Непрофильный актив
Пароход находится на балансе судоремонтного завода «Звездочка», входящего в Объединенную судостроительную корпорацию. В августе 2023 года ОСК возглавил банк ВТБ, и для банка пароход — непрофильный актив. По данным источников, «большие финансовые затраты на содержание» ставят под вопрос его будущее. «Пока прямых разговоров о передаче или продаже нет, но что будет завтра…» — говорят они. В пресс-службе ОСК слухи не комментируют, но сторонние наблюдатели считают, что без государственной поддержки пароход не выживет.
«Это смысл жизни»
Команда «Гоголя» — 28 человек, все сотрудники «Звездочки». Зимой экипаж готовит судно к навигации. Учебные заведения не готовят механиков паровых машин, молодежь переучивается прямо на месте. Текучка касается матросов и рулевых, но те, кто работает с уникальными механизмами, держатся годами. Прозвище «дедушка Гоголь» отражает отношение. Директор Олег Девятов посвятил колеснику более 25 лет: «Это не просто место работы. Это объект, к которому прикипаешь. Смысл жизни».
У парохода есть традиция: экскурсовод показывает туристам масленку ровесницу судна. «Если к ней прикоснуться, потереть, — объясняет Девятов, — всё у вас будет: счастье, добро, удача, здоровье». И так — хоть еще на 115 лет вперед. Жаль, сам «Гоголь» потереть масленку не может.
