В Петербурге завершилась проходка тоннеля зеленой линии метро

В Петербурге завершился ключевой этап строительства продолжения Невско-Василеостровской (зеленой) линии метро. 6 августа тоннелепроходческий комплекс «Надежда», который самостоятельно прокладывал единый двухпутный тоннель, вышел в демонтажный котлован возле Парашютной улицы. После того как щит полностью выбрался в подготовленный колодец, началась его разборка и извлечение.

Сама станция «Каменка», конечная на этом участке, была пройдена щитом ранее, после чего он направился в тупик для демонтажа. Однако из-за рассинхронизации работ — шахту котлована не успели вывести на нужную глубину — продвижение «Надежды» замедлилось. Организация финальной проходки и строительство демонтажного котлована были переданы на субподряд.

Сроки завершения проходки менялись: в октябре 2025 года глава «Метростроя Северной столицы» Дмитрий Васильев прогнозировал окончание работ к февралю 2026 года и последующий запуск щита на продление фиолетовой линии. Однако на новом объекте к этому моменту завершились лишь изыскания, поэтому пауза оказалась незаметной. Открытие станций зеленой линии по-прежнему запланировано на 2029 год, как подтверждал губернатор.

Проект строительства участка Невско-Василеостровской линии от стартового котлована на Туристской улице до демонтажного котлована на Шуваловском проспекте Главгосэкспертиза одобрила летом 2024 года. Тогда же в тестовом режиме запустили двухпутный проходческий комплекс «Надежда», ранее использовавшийся на участке от «Приморской» до «Беговой». Полноценные работы начались осенью 2024-го после получения разрешения на строительство. Первоначально щит был арендован «Метростроем Северной столицы», но по ходу проходки завершилась эпопея с его выкупом.

Протяженность пройденного участка — 4,5 км от тупика на Туристской до Парашютной. Здесь запланированы две станции: «Богатырская» (на углу Туристской и Богатырского проспекта) и «Каменка» (на углу Шуваловского и Комендантского проспектов).

За годы планирования станции сменили несколько проектных названий: «Богатырскую» называли «Туристской» и «Яхтенной», а «Каменку» — «Планерной» и «Зоопарк». Последние варианты до сих пор фигурируют в технической документации. Ранее это казалось анахронизмом, поскольку проект зоопарка в Приморском районе был заморожен, но теперь ситуация изменилась.

«Богатырская» залегает на глубине 25 метров, «Каменка» — около 35 метров. Обе станции строят методом «стены в грунте»: сначала по периметру котлована возводят ограждение из бентонитовой смеси, затем выбирают грунт. Эту технологию применяли при строительстве предыдущих станций зеленой линии — «Зенита» и «Беговой».

Входы на станции будут организованы через подуличные переходы с лестницами с двух сторон Туристской улицы (у «Богатырской») и на перекрестке Шуваловского с Комендантским проспектом (у «Каменки»). Над каждой лестницей установят остекленный павильон. Проект предусматривает лифты для маломобильных граждан — как на новых станциях мелкого залегания или в подземных кассовых залах глубоких станций. Прорывной в этом смысле может стать «Театральная».

Дизайн вестибюлей ранее показывали: он отсылает к нордическим мотивам, отличается лаконичностью и сдержанностью тонов. Однако, по информации, переработанные рендеры сейчас проходят второй круг согласований с участием губернатора, публике их не демонстрировали.

«Каменка» станет пересадочным узлом с зеленой линии на фиолетовую: к ней пристроят станцию «Шуваловский проспект», изыскания уже ведутся. Источники полагают, что эта станция может стать первой за долгое время односводчатой в Петербурге. Ранее такую технологию планировали вернуть на «Лиговском проспекте-2», но концепция может измениться.

На фиолетовой линии между «Комендантским проспектом» и «Коломяжской» построят две станции: «Шуваловский проспект» (пересадочная с «Каменкой») и «Магистраль 31». На стройплощадке «Каменки» уже идут работы по сооружению шахты для приема «Надежды» в рамках строительства фиолетовой линии. После санации и ремонта щит отправят на север — он начнет заглубляться в тоннеле Фрунзенско-Приморской линии от наземной «Коломяжской» на юг. Дойдя до демонтажного котлована севернее Шуваловского проспекта, он уступит место двум однопутным щитам, которые достроят линию до сбойки с нынешним тупиком за «Комендантским».

С открытием «Шуваловского проспекта» количество выходов на углу Комендантского и Шуваловского увеличится с двух до четырех.

Продолжение зеленой линии от «Беговой» до «Каменки» — первый проект, который «Метрострой Северной столицы» реализует с нуля, а не достраивает за старым «Метростроем».

Актуальная стоимость строительства, согласно адресно-инвестиционной программе, — 128 млрд рублей. К началу 2026 года освоено 18 млрд, за 7 месяцев 2027-го — еще 14 млрд из запланированных 16 млрд. В бюджете на 2027 и 2028 годы заложены 28 млрд и 30 млрд рублей соответственно. Если посчитать, к началу 2029 года останутся не закрыты порядка 35 млрд рублей. Впрочем, Смольный утверждает, что новые станции откроются для пассажиров в течение 2029 года.

Смежное строительство пятой линии от «Комендантского проспекта» через «Шуваловский проспект» к «Коломяжской» оценивается почти в 200 млрд рублей, но там только началось проектирование.

В перспективе зеленую линию планируют продлить на север еще на четыре станции, однако в генплане и последних схемах развития они отнесены к расчетному периоду — до 2040 года. Среди них: