В Петербурге впервые построят лифт на глубокой станции метро

Губернатор Александр Беглов на прошлой неделе утвердил окончательное место для выхода из строящейся станции «Театральная» — площадь Темирканова перед концертным залом Мариинки. Ранее рассматривались варианты у Дома быта, АЗС в Театральном сквере и бассейна НГУ им. Лесгафта. В тот же день компания «Метропроект» объявила конкурс на инженерные изыскания.

В техническом задании на изыскания указано: «проходка шахтного ствола с подходными выработками, включая коридор МГН». Это значит, что проектировщики прорабатывают вариант с вертикальным лифтом для маломобильных групп населения прямо на уровень платформ. Такого в Петербурге на глубоких станциях еще не было.

Идея лифтов для маломобильных граждан появлялась на схемах, когда «Театральную» предлагали выводить на место бассейна НГУ им. Лесгафта — по обе стороны от улицы Декабристов. Теперь в техзадании есть формулировка «переустройство действующего эваковыхода в коридор для МГН». Собеседники «Фонтанки» в строительном блоке поясняют: новый лифт зарезервируют под свежую шахту, которую будут сооружать для выхода, а не под нынешний эвакуационный ствол.

Сейчас лифты для маломобильных пассажиров есть на станциях «Беговая», «Зенит», «Дунайская», «Шушары», «Горный институт» и «Путиловская». Но они опускаются на несколько метров на мелких станциях, а на глубоких — только до подземного кассового зала. Концепция «Театральной» предполагает спуск на лифте в подземный вестибюль примерно на восемь метров, контроль и повторный спуск на платформу.

Спор о необходимости и возможности строительства таких лифтов для глубоких станций идет не первый год. В 2019 году институт «Трансэкопроект» за 20 млн рублей сделал предпроект по заказу Смольного для Кировско-Выборгской линии от «Проспекта Ветеранов» до «Чернышевской». В 2020 году авторы Александр Стругач и Андрей Трифонов из «САБ» опубликовали статью в журнале «Транспортные сооружения», где вспоминали, что еще в 1962 году лифт хотели интегрировать в здание Финляндского вокзала, но проект не реализовали.

Примеры лифтовых каскадов есть в Хельсинки и Праге, например на станциях «И. П. Павлова» и «Карлово намести». Авторы статьи разработали принципиальное решение для «Площади Восстания»: встроить лестнично-лифтовой узел в историческое здание с выходом на Лиговский проспект. Глубина выработки для двухступенчатого каскада лифтов составит около 56–58 метров.

Инженер Дмитрий Графов, автор проекта «Человек-метро», отмечает: лифты в метрополитенах использовали еще в конце 19 века, до эскалаторов, но они не могли работать непрерывно и при чрезвычайных ситуациях становились ловушкой. В Ленинграде к лифтам присматривались неоднократно, но «экономия и скорость пали под натиском вопросов безопасности».

Первым лифтом в Петербурге стал подъемник на «Парнасе» в 2006 году. С тех пор лифты дублируют лестницы для маломобильных пассажиров. Графов отмечает, что в Москве пассажиры могут самостоятельно использовать лифты на ряде станций, а в Петербурге для этого нужно заранее оформить заявку на сопровождение. По данным издания, в строительном блоке Смольного рассматривают также концепцию фуникулера на одной из эскалаторных ниток, но дальше концепции дело не идет — нет нормативной базы.

Начальник метрополитена Евгений Козин в интервью рассказывал, что несколько лет назад существовало лобби за глубокое лифтовое оборудование, но «здравый смысл восторжествовал» из-за высоких затрат: необходимо пробить шахту, обеспечить гидроизоляцию, соорудить подходные выработки и узлы оплаты проезда.

Действующие СНиПы не обязывают ставить лифты, но в пункте 5.5.4 есть рекомендации. На станциях мелкого заложения лифт на платформу следует предусматривать с поверхности земли или с уровня кассового зала. На глубоких станциях «при наличии технической возможности» лифт для МГН допускается с поверхности в уровень платформы или в промежуточный коридор. В пресс-службе предприятия 4 августа сослались на нормативную документацию, которая «не устанавливает обязательных требований к конкретному месту опускания пассажира на лифте».

Подземка считает «разумным приспособлением» опускание на лифте до уровня турникетов, а дальнейшую помощь оказывают сотрудники дистанции по обеспечению мобильности пассажиров. Дмитрий Графов настаивает, что строительство лифтов возможно даже в исторической застройке, и пример Праги подтверждает это.