Тоннель под Невой от «Пролетарской»: что известно

Подписчики телеграм-канала «Подземник», который следит за метростроением в Петербурге, активно обсуждают идею тоннеля от станции «Пролетарская» через Неву. Поводом для дискуссии стал пост о выкупе властями Ленинградской области земель под строительство станции «Кудрово». К нему приложили слайды, среди которых оказалась схема, ранее публиковавшаяся «Фонтанкой» в 2024 году. На ней, помимо «Кудрово», изображена зеленая линия метро с пунктиром тоннеля под Невой от «Пролетарской».

В последние годы Смольный представил множество разных схем развития подземки, и в них легко запутаться. Последняя была обнародована метрополитеном в отчете за 2025 год. Люди, десятилетиями ждущие открытия «Театральной», «Кудрово» и «Сосновой Поляны», критикуют эти документы, однако общая стратегия города в них прослеживается. В актуальных планах второго выхода из «Пролетарской» не значится.

Тем не менее, упомянутый слайд не является фальшивкой. В 2024 году в Смольном состоялось заседание Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти. В нем участвовало всё руководство обоих регионов и профильный вице-премьер Виталий Савельев. На встрече, среди прочего, обсуждались ВСМ, Широтная магистраль и строительство метро. Тогда же подробно говорили о необходимости федерального софинансирования для линий до «Пулково» и «Кудрово», а также демонстрировали петлю до «Звездной». В этот доклад и попал пунктир тоннеля от «Пролетарской», напрямую не связанный с основной темой выступления.

Разговоры о подрусловых тоннелях от прибрежных станций ведутся уже давно, но дело дальше обсуждений не идет. На профильных форумах ещё в 2018 году отмечали, что южнее проспекта Большевиков ведется масштабное строительство, а «Улицу Дыбенко» перегрузят новые жилые комплексы на Октябрьской набережной. В качестве решения предлагалось вывести «Пролетарскую» на правый берег. Однако противники идеи указывали на необходимость слишком длинного тоннеля, ведь платформа станции находится под проспектом Обуховской Обороны.

Берега Невы в этом месте в планах чиновников соединяли по-разному, вплоть до канатной дороги. Разводные мосты в итоге появились в других локациях. В 2025 году газета «Санкт-Петербургские ведомости» писала о предложении инженера-мостовика построить здесь пешеходную переправу. Позже этот инженер подал иск к Смольному, указав, что за 18 лет предлагал пять адресов для строительства мостов с эскизами, надеясь на трудоустройство и жилье. По его словам, правительство города не давало квалифицированных ответов, и он просил возместить моральный вред, ссылаясь на ст. 151 ГК РФ. Суд в удовлетворении иска отказал, а информацию об этом деле распространила руководитель объединенной пресс-службы судов Петербурга.

Судя по всему, тоннель не построят. Второго выхода нет в Генеральном плане Петербурга, а на самой станции не сделано никаких конструктивных заделов.

Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов пояснил: «По сути о подрусловых вторых выходах впервые стали думать только при проработке «Спортивной» в середине 1980-х, когда «Пролетарская» уже была построена. Я связываю идею второго выхода из «Пролетарской» с изменением концепции северного полукольца — примерно в это же время появилась и станция «Кантемировская» с выходами на обе стороны Невы».

В проекте северной части Кольцевой линии метро, присутствующей и в Генплане, и в заявлениях чиновников, действительно есть «Кантемировская» с выходами на Выборгскую и Аптекарскую набережные. Эта идея перекликается с петербургским ноу-хау — станцией «Спортивная» с траволатором под Невой. Для сравнения: в Москве станцией с выходами на два берега являются «Воробьевы горы», но она расположена на мосту. «Спортивная» остается уникальным решением.

Графов также заметил, что в эту логику укладываются прямые перегонные тоннели на шестой линии между будущей «Суворовской» и перспективным «Полюстровским проспектом». Недавно «Фонтанка» рассказывала о бурении скважин в русле Невы для этого строительства. По мнению эксперта, величина междупутья там допускает создание станции с выходами на оба берега.

Однако в Генплане у «Суворовской» выходов на правый берег нет. Из станций с подобным решением там фигурирует только «Кантемировская». При этом в Генплане до сих пор числятся «Смольный» и «Брестская», от которых город уже публично отказался. Поэтому опираться только на этот документ, особенно в части далеких проектов, не стоит. Пример замороженного Орловского тоннеля, у которого периодически появлялся концессионер, показывает: даже наличие проекта в Генплане не гарантирует его реализацию.