Пятый мост через Неву: подробности проекта до 2030 года

Санкт-Петербург и Ленинградская область продолжают готовить проекты новых переправ через Неву. Вместо замороженного Орловского тоннеля теперь в список из пяти мостов включена переправа в составе КАД-2 — её планируют построить до 2030 года. Остальные четыре моста: Большой Смоленский (открытие рабочего движения в 2027 году), мост в составе Широтной магистрали скоростного движения (концессия, магистраль должна заработать в 2030–2031 годах), Арсенальный мост в составе магистрали М-7 (ведётся технико-экономическое обоснование) и Ново-Адмиралтейский мост (прорабатывается проект).

Губернатор Александр Беглов на встрече с президентом заявил: «Там очень узкое место, еще один мост в Отрадном. Приступили уже к проработкам. Он очень важен, потому что между ним и Вантовым мостом 40 километров, Ленинградская область ездит в объезд».

Мост станет частью восточной дуги КАД-2, которая пройдёт от трассы М-11 до Кузьмолово. По данным проектной документации, трасса пересечёт железную дорогу у платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и реку Неву чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста. В обосновании указано: «Створ мостового перехода через р. Неву определялся с учетом минимального сноса строений населенных пунктов, учитывая, что береговая линия р. Невы плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода ориентировочно составляет 350 м». Мост будет разводным.

История с трассировкой КАД-2 оказалась непростой: жители Ленобласти выступили против первоначального маршрута, и власти утвердили только восточную дугу от М-11 до Кузьмолово. Эта версия закреплена в федеральной схеме территориального планирования, утверждённой весной. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко недавно демонстрировал рабочие материалы.

Финансирование строительства заложено в программе деятельности ГК «Автодор». На 2026–2030 годы на КАД-2 предусмотрено 178,5 млрд рублей, в том числе: 2026 год — 5,5 млрд, 2027 год — 83,7 млрд, 2028 год — 52,2 млрд, 2029 год — 37,1 млрд. Почти вся сумма — субсидии из федерального бюджета, лишь 25 млрд госкомпания планирует привлечь за счёт кредитов. Ранее стоимость всего 350-километрового кольца КАД-2 оценивали в 380 млрд рублей, а строительство восточного участка — в 207,5–215,7 млрд. Минтранс предлагал выделить не более 190 млрд, из которых 52,4 млрд — на возврат займа.

Проезд по КАД-2, включая мост, будет платным. Глава «Автодора» Вячеслав Петушенко пояснял: «То есть на возвратной основе само уже привлечение этих средств подразумевает, что трасса новая будет использоваться на платной основе». В программе компании на 2029 и 2030 годы уже заложены доходы от сбора платы — 4,6 млрд и 5,2 млрд рублей соответственно.

Проект КАД-2 изначально конкурировал с Широтной магистралью скоростного движения (ШМСД) за статус первоочередного. Отличались модели финансирования: ШМСД — по концессии, КАД-2 — за бюджет. В итоге ШМСД победила, но чиновники не раз заявляли, что обе трассы необходимо совместить, так как областные участки Широтной магистрали должны выйти на КАД-2. Обе магистрали платные, и к ним планируют подключить ещё одну — М-7.

Начало строительства восточного участка КАД-2 намечено на 2026 год. По программе «Автодора», 85-километровый отрезок от М-11 до Кузьмолово должен быть готов в 2029 году. Александр Беглов доложил президенту о планах по мосту в Отрадном: «Планируем до 2030 года его запустить».