Петербург получил контроль над «Метростроем Северной столицы»

19 августа Александр Беглов подписал постановление о принятии в собственность города пакета из 350 акций АО «Метрострой Северной столицы». Речь идет о примерно 14% уставного капитала. Ранее эту долю контролировал банк ВТБ, который заявил о готовности передать ее еще в ноябре, а проект документа был готов в январе. Только сейчас процесс дошел до финальной стадии.

Глава ВТБ Андрей Костин отметил, что банк был финансовым партнером в сложный период и обеспечил устойчивость компании. «Сегодня, когда предприятие вышло на стабильную траекторию, мы безвозмездно передали городу нашу долю, чтобы управление полностью осуществлялось Санкт-Петербургом в соответствии с планами развития метрополитена», — пояснил он.

Губернатор Александр Беглов рассказал о промежуточных итогах: «Удалось сохранить коллектив рабочих и создать новую команду управленцев. Мы перешли на отечественное оборудование — проходческие комплексы и укладчики поставляет Обуховский завод. Всё это позволяет успешно справляться с задачами».

С момента создания компании в 2020 году число сотрудников выросло с 2,5 тысячи до почти 4,3 тысячи. Техника действительно обновляется: у Обуховского завода куплены уже два проходческих щита. Предприятие продолжает выкупать имущество на торгах по банкротству старого «Метростроя», а уникальный двухпутный щит «Надежда» остался в распоряжении компании.

Команда управленцев сформировалась не сразу: за короткую историю «Метростроя Северной столицы» сменилось несколько административных составов. Сейчас ситуация стабильна.

Смольный, как и ВТБ, неоднократно связывал кризис старого «Метростроя» с его акционерами — отцом и сыном Александровыми. Их называли главными виновниками: суды привлекли бывших владельцев к субсидиарной ответственности по долгам, а Николай Александров много лет является фигурантом уголовного дела о мошенничестве. Разбирательства в суде затягиваются.

Сейчас у города появилась полная свобода действий в управлении метростроением, но остается открытым вопрос, как эффективно распорядиться этой возможностью.

Одним из главных достижений Смольный считает рекордное число одновременно работающих проходческих щитов. «Надежда» завершила проходку тоннеля для Невско-Василеостровской линии и готовится к переброске на Фрунзенско-Приморскую — в сторону станции «Коломяжская». Четыре щита, включая два новых от Обуховского завода, прокладывают участок Красносельско-Калининской линии от «Путиловской» до «Каретной». Еще один дошел до будущей станции «Лиговский проспект-2».

Параллельно создан собственный проектировщик — дочерняя компания «Метропроект». Сейчас идут изыскания для продления коричневой линии до «Суворовской», на правый берег Невы, продолжения зеленой и фиолетовой веток, а также выхода с «Театральной».

Финансовые показатели растут: выручка «Метростроя Северной столицы» увеличилась с 8 млрд рублей в 2022 году до 36 млрд в 2025-м. Компания стабильно прибыльная.

Тем не менее широкая публика оценивает эффективность метростроения по открытию станций. В 2024–2025 годах завершены «Горный институт», «Путиловская» и «Юго-Западная», но дальше — пауза на три года. «Богатырскую» и «Каменку» планируют открыть в 2029-м, «Броневую», «Заставскую», «Боровую» и «Каретную» — в 2030-м. То есть за пять лет метро дойдет лишь до севера Приморского района и окрестностей Московского и Лиговского проспектов.

Накопились и нерешенные проблемы: ситуация с «Театральной», линия к «Сосновой Поляне», обещанная Кольцевая, станция «Кудрово» и ветка в «Пулково». Из всего этого в обозримой перспективе реально открыть только «Театральную» — в 2029 году. Остальные проекты не входят в приоритеты и не обеспечены финансированием.

По сути, у города есть сравнительно небольшая компания, способная осваивать ограниченный бюджет и вводить считаное число станций, а не целые линии. Для реализации амбициозной схемы развития до 2040 года таких мощностей недостаточно. Поэтому в городе периодически поднимается вопрос о привлечении других подрядчиков.