Кто платит за метро: 111 рублей, 50,9 или 65

Петербургский метрополитен представил расчеты, объясняющие, почему тарифы в городе выше московских. Вопреки критике, стоимость проезда напрямую зависит от соотношения платы пассажира и бюджетной субсидии: чем больше вклад города, тем меньше нагрузка на пассажира, и наоборот.

Каждый год подземка защищает свои финансовые заявки в комитете по тарифам, доказывая экономическую обоснованность затрат. Чиновники, в свою очередь, исключают из сметы все, что считают излишним, и утверждают итоговый тариф.

В отчете за 2025 год перечислены основные статьи расходов, закладываемые в себестоимость перевозки:

На итоговую цифру влияет и пассажиропоток. Например, в 2022 году себестоимость одной поездки прогнозировали на уровне 70,9 рубля, но из-за падения числа пассажиров она выросла до 82,3 рубля.

За последние три года реальная стоимость перевозки поднялась с 91,7 до 111 рублей. Именно столько пришлось бы платить пассажиру, если бы метро работало без государственного регулирования. Однако на практике средний пассажир платит значительно меньше — около 50,9 рубля, что не покрывает даже половины затрат.

Власти при этом доплачивают из бюджета 55,2 рубля за каждую поездку, хотя эти средства тоже формируются из налогов, включая НДФЛ. Даже в сумме этих денег недостаточно: в прошлом году перевозчик зафиксировал убытки, поскольку расходы выросли быстрее доходов.

В 2024 году выручка от пассажиров и прочие доходы покрывали лишь 48% себестоимости, а в 2026 году планируется довести этот показатель до 49,6%. Смольный, утверждая тарифы, ранее заявлял, что город компенсирует 65% цены проезда.

Расходы метрополитена продолжают расти: если на 2025 год заявлялось 58,8 млрд рублей, то на 2026-й — уже 65,5 млрд, что на 11% больше. При этом тарифы подняли примерно на 10%.

Объем транспортной работы планировали увеличить лишь на 6,9% — до 248 млн вагоно-километров, однако затраты на электроэнергию, ремонт и зарплаты росли равномерно. Ожидаемый пассажиропоток в 2026 году должен был вырасти всего на 1% — до 693 млн человек, что не позволяло компенсировать издержки. Фактические итоги 2025 года оказались лучше: 242 млн вагоно-километров и 699 млн пассажиров, но эти цифры не переломили тренд.

Главный вопрос — как город и жители будут делить растущие нагрузки. Из годовой отчетности видно, что в 2024 году на перевозки потратили 59,8 млрд рублей, из которых 27,2 млрд — плата за проезд, а 36 млрд — субсидия из бюджета.

В 2025-м расходы увеличились до 72,4 млрд рублей. Два повышения тарифов (сначала на 15%, затем на 6,5%) принесли 32,2 млрд рублей с пассажиров — на 18% больше. Город же повысил субсидию лишь на 1,5% — до 36,5 млрд. С учетом прочих доходов выручка выросла с 66,2 до 72,1 млрд, но этого не хватило: разницу покрыли пассажиры.

Отдельно стоит отметить, что субсидия не включает лизинговые платежи за вагоны — на них в прошлом году выделили еще 7 млрд рублей. В 2026-м субсидия выросла до 38,8 млрд (+6%), тогда как тарифы подняли на 10%, что закрепляет тенденцию к постепенному уравниванию долей города и пассажиров.

Бюджет 2026 года, вероятно, будет скорректирован осенью — власти говорят об «оптимизации расходов». Параллельно готовится бюджет на 2027 год с акцентом на эффективность, поэтому рассчитывать на новые льготы или снижение тарифов не приходится: основная нагрузка ляжет на потребителей.