Китай на скорости: почему быт в Поднебесной шокирует

Пребывание в Китае в течение двух недель оставляет неизгладимое впечатление. Возвращаешься с четким осознанием, что привычный ритм жизни далек от динамики Поднебесной, где каждый день похож на гонку с препятствиями, и все вокруг превращается в источник дохода с невероятной быстротой.

Сразу по прибытии, в потоке машин по дороге из аэропорта, бросается в глаза манера вождения местных жителей. Складывается ощущение, что правила дорожного движения здесь носят рекомендательный характер. Поворотники практически не используются, а остановка на красный сигнал светофора — редкость, особенно при повороте направо.

Пешеходы на «зебре» не являются приоритетом: водитель скорее притормозит и аккуратно объедет человека, чем полностью остановится. Это объясняется наличием множества надземных переходов, которыми и предлагается пользоваться. Проезд на красный — обычное дело.

На трассах ситуация еще более дерзкая: разделительная полоса не является препятствием, если она не оборудована отбойником. Водители запросто выезжают на встречную полосу, руководствуясь принципом «нет бетонного барьера — значит, полосы нет». Это не попытка обгона, а скорее удобный маршрут, который может пролегать и в туннеле. Возврат в свою полосу происходит в последний момент, когда, по мнению русского водителя, авария уже неизбежна.

Маневры без сигнала поворота сопровождаются постоянным использованием клаксона. В России подобное поведение привело бы к конфликту, но в Китае физическая агрессия запрещена законом. Максимальное проявление недовольства — плевок в сторону обидчика. Поэтому водители в потоке сохраняют полное спокойствие, не обращая внимания на шумовую какофонию.

Удивительно, но при таком стиле вождения за две недели удалось увидеть лишь одну аварию — фургон, въехавший в разделитель. Возможно, низкая аварийность — заслуга строгой системы наказаний. Штрафы высоки, а также действует система баллов: 12 в год. Проезд на красный, например, «стоит» 6 баллов. Исчерпание лимита ведет к изъятию прав, которые вернут только после повторного обучения и сдачи экзаменов. Кроме того, виновник ДТП полностью оплачивает лечение пострадавших, что может обойтись в сотни тысяч рублей.

Впрочем, российскому водителю эти санкции не грозят: без легализации прав в местной полиции управлять автомобилем не разрешат. Стоит отметить, что автомобили в Китае продаются почти как товары повседневного спроса — их можно приобрести в любом крупном торговом центре.

Количество двухколесного транспорта в Китае превышает все мыслимые пределы, по сравнению с Петербургом. Для них выделены отдельные полосы, но это не мешает им передвигаться по тротуарам и пешеходным переходам в любом направлении. Постоянные сигналы добавляют шума, а электрические двигатели делают их появление почти бесшумным.

Цена на скутер невысока — около 2,5 тысяч юаней (более 30 тысяч рублей) при средней зарплате в 7 тысяч. Поэтому на них ездят все возрасты, от молодых девушек до пожилых людей, нередко с детьми. Правила перевозки детей шокируют: трехлетнего ребенка могут разместить между родителями, а детей постарше — по одному спереди и сзади, без каких-либо кресел или фиксации.

Для россиянина аренда и управление таким транспортом чреваты проблемами. Все, что быстрее велосипеда, приравнивается к мотоциклу. Даже с международными правами можно получить штраф от 200 до 2000 юаней (2,5–25 тысяч рублей), а технику эвакуируют на штрафстоянку, что повлечет дополнительные расходы.

Китайское метро поражает своим размахом. Это не просто станции, а многоярусные галереи с лифтами, по ширине превосходящие петербургские торговые центры. Внутри станций расположены торговые ряды с кофейнями и магазинами. Отделяет их идеальная чистота, гладкий камень и современные кондиционеры.

Пекинское метро изначально строили открытым способом, вскрывая город. Такой метод был оправдан огромным количеством рабочих: то, что в России делают 10 человек за 25 часов, в Китае выполняют 100 человек за 2,5 часа. Сейчас на смену ручному труду пришли проходческие машины.

Масштабы подземки впечатляют: в Пекине — 30 линий, 541 станция и 909 км путей; в Шанхае — 21 линия, 508 станций и более 900 км. Для сравнения, в Петербурге — 6 линий, 75 станций и 131 км. В пересчете на 100 тысяч населения Пекин имеет 2,5 станции, Шанхай — 2, а Петербург — 1,3. По протяженности путей на душу населения Китай опережает Россию почти вдвое.

Работают китайцы с невероятной самоотдачей. За пределами мегаполисов вся земля до горизонта засеяна и ухожена. Местные жители работают на полях в любую погоду, укрываясь от солнца так, что видны только глаза.

Темпы строительства поражают: природный заповедник Янода площадью 123 кв. км со стеклянной смотровой площадкой был возведен за 1 год и 7 месяцев. В Шанхае бригада рабочих построила тротуар с бордюрами и плиткой за сутки. Для сравнения, в России на такой же объем работ ушло бы две недели.

На стенах повсюду лозунги, призывающие работать на благо страны. Это не просто слова, а суровая необходимость: при населении почти 1,5 миллиарда человек без работы можно просто исчезнуть.

Коммерческая хватка китайцев проявляется во всем, даже в космической отрасли. С коммерческого космодрома близ Вэньчана на острове Хайнань дважды в месяц запускают космические корабли, и еще одна ракета стартует с государственного космодрома ежемесячно. Местные жители превратили запуски в прибыльный бизнес, соорудив на крышах домов смотровые площадки с пластиковыми стульями, которые пользуются большим спросом. Зрители приходят семьями, с флагами и надувными игрушками, отсчитывая секунды до старта хором.

Подобный детский восторг вызывают и панды в зоопарке. Взрослые люди радостно встречают каждое движение животного и с воодушевлением бегут за ним. Посещение Дома панды оплачивается отдельно от общего билета.

Стоит добавить, что на личный отдых у китайцев есть только один день — воскресенье. Суббота же отводится для обязательного визита к родителям. Жилье приобретается не в собственность, а в аренду на 70 лет. Иностранцы также могут купить только один объект недвижимости. Земля в Китае не продается, а сдается в аренду, что защищает ее от спекуляций.