Бензин Евро-2 вернулся: что это значит для водителей

Правительство России официально разрешило розничную продажу бензина сниженного экологического класса. Соответствующее постановление № 976, подписанное 5 августа, стало логическим продолжением политики, начатой еще в прошлом году, когда нефтяникам впервые за долгое время позволили выпускать такое топливо.

Изначально предполагалось, что бензин класса Евро-2 и Евро-3 будет использоваться только для нужд армии, сельского хозяйства и автопарков, но не для продажи на заправках. Однако теперь ограничения сняты, и такое топливо может появиться на АЗС по всей стране.

Как пояснил глава «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин, сначала правительство продлило разрешение на производство низкокачественного топлива, а затем и вовсе расширило понятие «К-5». По сути, это уже допустило продажу бензина, который формально не соответствует стандарту Евро-5, под его видом.

Новое постановление № 976 «О реализации мер, предусмотренных Указом Президента РФ от 24 июля 2026 года „О некоторых мерах по повышению надёжности топливообеспечения в РФ“» окончательно узаконило эту практику. Мера подается как временная – до тех пор, пока не будет ликвидирован дефицит топлива в регионах. Ожидается, что после стабилизации ситуации рынок вернется к стандарту Евро-5.

Среднестатистический водитель вряд ли сможет самостоятельно определить, какой именно бензин ему налили. Впрочем, по закону информация об этом должна быть указана и на колонке, и в чеке, отмечает Марат Муртазин.

В Санкт-Петербурге, по его словам, случаев продажи Евро-2 или Евро-3 пока не зафиксировано. Однако если в мегаполисе водитель может легко найти альтернативную заправку, то в отдаленных районах выбор часто ограничен одной АЗС на десятки километров. Для таких независимых заправок, не связанных с крупными нефтяными компаниями, низкоэкологичный бензин может стать единственным способом удержать цены на приемлемом уровне.

Появление такого топлива на рынке имеет как плюсы, так и минусы. Для автомобилиста с пустым баком вдали от города это возможность доехать до цивилизации. Для Центробанка это инструмент сдерживания инфляции, ведь Евро-2 значительно дешевле в производстве. Для независимых АЗС – шанс остаться на плаву. А вот для автосервисов это предвестник роста числа обращений: многие водители уже жалуются на диагностику топливной системы после заправки «подозрительным» топливом.

На фоне этого на рынке появились «лекарства» – присадки, обещающие очистить топливную систему и защитить от коррозии. Цены на них варьируются от 300 до 2500 рублей за бутылочку. Однако, по мнению Марата Муртазина, в случае с высокосернистым топливом это «эффект плацебо».

Серу из уже произведенного бензина удалить с помощью автохимии невозможно. Это требует сложных технологических процессов нефтепереработки, от которых переработчики сейчас и получили временное освобождение. Заменить заводскую очистку присадкой, залитой в бак, нельзя.

Тем не менее, как отмечает эксперт, разовая заправка 10-20 литров такого бензина для того, чтобы доехать до города, не нанесет серьезного вреда автомобилю. Даже полный бак не вызовет мгновенных проблем. Опасность представляет систематическое использование такого топлива, особенно для современных турбированных двигателей с электронными датчиками. В этом случае почти наверняка загорится индикатор «Check Engine», сигнализирующий о неполадках.