ЯСЗ откладывает подъем буксира на июль

Почти год Ярославский судостроительный завод (ЯСЗ) не может извлечь из воды затонувший у причала Балтийского завода недостроенный буксир «Капитан Ушаков». Первоначально операцию планировали завершить к концу мая, но этого не произошло. Руководство предприятия заявляет, что работы продолжаются, и появление плавкранов у Балтзавода в конце мая — часть подготовки.

Точную дату подъема на заводе не называют. «Саму операцию ориентировочно планируем на конец июня — начало июля», — сообщили «Фонтанке» на ЯСЗ.

Недостроенный буксир проекта 23470 затонул у причала Балтийского завода в августе 2025 года. Балтийский завод не имел отношения к строительству: ЯСЗ арендовал причал для достройки. Однако рвения поднять судно не проявлял.

В конце августа капитан Большого порта Санкт-Петербург потребовал поднять буксир за три месяца. Срок истек 20 ноября, но ситуация не изменилась. Вскоре выяснилось, что проблема не только техническая — завод столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Кредиторы пытались инициировать банкротство, но ЯСЗ удалось отбиться.

Новость о начале подготовки к подъему — первый официальный сигнал за долгое время. Однако сроки снова сдвигаются. Осторожность предприятия объяснима после знакомства с финансовой отчетностью за 2025 год.

По итогам 2025 года выручка завода сократилась почти втрое до 1,6 млрд рублей с 4,9 млрд. Вместо прибыли в 27 млн рублей годом ранее ЯСЗ получил убыток почти 585 млн рублей. Нераспределенный убыток вырос, чистые активы стали отрицательными — минус 1,5 млрд рублей.

Аудитор мог бы заявить о неопределенности в отношении непрерывной деятельности, но не делает этого. Причина: предприятие стратегическое и системообразующее, работает на заказ Минобороны.

Чистый денежный поток на конец года составил минус 839 млн рублей против плюс 562 млн годом ранее. Завод тратит больше, чем зарабатывает. Авансы от покупателей сократились вдвое до 1,6 млрд рублей, остаток денег на счетах упал в пять раз до 205 млн рублей, кредитов нет. На балансе висят авансы от заказчиков на 18,6 млрд рублей (16,7 млрд на конец 2024-го) — в 11 раз больше годовой выручки. Формально это предоплата за еще не построенные суда.

Резерв под обесценение незавершенного производства стабилен — 466 млн рублей. В пояснительной записке сказано, что обесценение признано по приостановленным заказам, по которым общество «проводит поиск нового заказчика». Фактически покупателя нет, и вряд ли он появится.

Отдельного резерва под затонувший буксир завод не создавал. В других статьях значатся 95 млн рублей под новые судебные иски, около 27 млн рублей уже уплаченных штрафов и 27 млн рублей списания безнадежных долгов. Прямая стоимость утраченного недостроя не раскрывается.

Руководство завода сохраняет оптимизм. В пояснительной записке говорится о надежде на исполнение контрактов до 2027 года и привлечение дополнительного финансирования. Даже наличие краткосрочной задолженности в 2,17 млрд рублей, которую нужно погасить в ближайшие месяцы, не меняет настроения.

Раздел «Управление рисками» занимает шесть страниц, но его текст затерт. «Видимо, чтобы бездна не посмотрела оттуда в ответ», — иронизирует автор статьи.

3 июня прошло первое заседание Арбитражного суда Москвы по иску Минобороны к ЯСЗ. Иск подан в январе 2026 года, сумма требований — около 2 млрд рублей. Для сравнения, годовая выручка завода составляет всего 1,7 млрд рублей.