Николай Путилов: как чиновник спас флот, открыл дверь в Европу и потерял всё
Материал о Николае Путилове не привязать к одной дате — слишком много значимых событий в его жизни. Он начал как чиновник Морского министерства, стал первым промышленным магнатом России, спас флот, основал заводы, прорыл Морской канал и умер разорённым. Его прах, по одной из версий, сожгли в котельной.
Юность: ошибка в учебнике Коши
Николай Путилов родился в мае 1820 года, предположительно в Новгородской губернии. Рано лишившись родителей, в 10 лет он стал кадетом Александровского сухопутного корпуса в Петербурге, а через два года перевёлся в Морской кадетский корпус. Воспитанник не блистал вниманием — каникулы проводил в казармах, зато увлёкся математикой. Он нашёл ошибку в учебнике знаменитого французского академика Огюстена Луи Коши и опубликовал правильное решение в журнале «Маяк современного просвещения». Коши якобы прислал ему благодарственное письмо и исправленную книгу. Директор корпуса адмирал Иван Крузенштерн назвал Путилова лучшим выпускником. После преподавания он отправился на юг — в Корпус военных инженеров, где строил военные поселения и пережил эпидемию холеры.
«В сороковые он отправился на строительство военных поселений. Приобрел там профессию военного инженера — потом очень пригодилось, когда строил цеха, канал, железную дорогу. Там случилась эпидемия холеры, и Путилов вернулся. И тут начинается Крымская война. И вот тут он себя проявил, и его имя прозвучало на всю страну», — рассказывает научный сотрудник музея «Нарвская Застава» Наталья Деконская.
Флот за полгода: спасение от англичан
В 1854 году у Кронштадта стояла англо-французская эскадра. Парусные русские корабли не могли конкурировать с паровыми. Император Николай I приказал построить флотилию паровых кораблей. Заводчики отказались, только Путилов согласился. 30 ноября 1854 года он получил заказ на 32 винтовые канонерки с артиллерией к маю 1855 года — без контракта, залога и правительственного надзора. Цену в 20 тысяч рублей за паровую машину обговорили лично с императором. Путилов раздобыл паровую машину системы Джона Пенна, разобрал её и воспроизвёл чертежи. Детали заказал мелким мастеровым (один отливал цилиндры, другой ковал коленвалы), а сборку организовал на временной верфи на Галерном острове. В итоге он передал флоту 81 боевой корабль (61 канонерку и 14 корветов), сэкономил 82 тысячи рублей и отказался от вознаграждения.
Отставка, женитьба и старт бизнеса
В 1857 году Путилов уволился с госслужбы. В том же году он женился на Екатерине Ивановне, которая обеспечила тыл и стартовый капитал. Началась эпоха Великих реформ, и многие дворяне уходили в бизнес. Путилов купил три казённых завода в Финляндии, арендовал Сампсониевский завод на Обводном канале, где начал выпускать бомбы, превосходившие по прочности снаряды Круппа. Вместе с Павлом Обуховым основал Обуховский завод, а затем приобрёл разорившийся казённый завод на Петергофской дороге, который вывел в мировые лидеры по производству рельсов.
Рельсовый триумф: 1500 рабочих за 18 дней
Зимой 1867–1868 годов бельгийские и английские рельсы лопались от мороза, а движение по железным дорогам встало. Путилов ещё 15 июня 1867 года заключил договор на поставку рельсов, но зима спутала планы. В декабре 1867 года он обязался поставить 600 тысяч пудов рельсов по 5 тысяч пудов в сутки, начиная через 18 дней. Завод на Петергофской дороге стоял без дела, пришлось запускать с нуля. Путилов мобилизовал 1500 рабочих и лично знал каждого по именам. Испытания рельсов проводили при журналистах и конкурентах: 18-пудовый молот падал с 19-футовой высоты четыре раза — рельс только гнулся, пока не сделали надрез. Через полтора года Путилов внедрил мартеновские печи, позволявшие переплавлять лом в высококлассную сталь. Его рельсы «со стальною головкою» стали дешевле импортных на четверть, их закупали даже за рубежом. Для доставки он построил собственную «Железную дорогу Путиловского товарищества».
Все заработанные деньги Путилов вкладывал в новые проекты: мартеновские печи, железные дороги, больницы для рабочих. Он не строил дворцов, не покупал бриллиантов, не имел зарубежных счетов. В 1873 году преобразовал заводы в Акционерное общество, но все акции были заложены в банках ради новых кредитов. Личного богатства не осталось.
Морской канал: дверь в Европу, открытая после смерти
Путилов мечтал о глубоководном морском порте в Петербурге: крупные суда тогда стояли в Кронштадте, товары перегружали на баржи. Он задумал канал от устья Большой Невы до Кронштадта длиной 30 км, глубиной 6,7–8,5 м, шириной 85–120 м, стоимостью 18–20 млн рублей. Император Александр II поддержал проект, но против выступили владельцы барж, Кронштадтская таможня и банкир Штиглиц, продвигавший порт в Ломоносове. «Против него развернулась кампания, появились карикатуры в журналах. Не все хотели, чтобы Морской канал был здесь», — комментирует Деконская. Путилов вложил все средства, заложил имущество, выгрыз у казны 2 млн рублей. Мир стоял на пороге «Долгой депрессии», и проект финансировался через кабальные кредиты Госбанка.
18 апреля 1880 года, накануне Пасхи, Путилов скончался в возрасте 60 лет — несостоятельным должником, полностью разорённым. В завещании он просил похоронить его на дамбе недостроенного канала, с видом на завод и будущий порт. Император Александр II наложил резолюцию: «Если бы Путилов завещал похоронить в Петропавловском соборе, я и на это согласился бы». Похороны превратились в многотысячное шествие: рабочие несли гроб на руках 14–20 км от квартиры на Большой Конюшенной до Никольского морского собора и к месту захоронения на канале. Долги Путилова ещё четверть века числились в книгах Акционерного общества.
Память: от котельной до памятника
Морской канал открыли в 1885 году, через пять лет после смерти Путилова. В 1907 году прах Путилова и его жены перезахоронили в заводской церкви Святого Николая на Петергофском шоссе. В советское время церковь закрыли, переделали в клуб, затем в фабрику. В 1951 году при реконструкции рабочие нашли склеп с чугунной плитой: «Действительно статский советник Путилов и его супруга Екатерина Ивановна Путилова». По некоторым данным, плиту переплавили в котельной, а прах сожгли. Но есть легенда, что рабочие пожалели и тайком прикопали останки. Точных архивов нет.
После революции Путиловский завод национализировали одним из первых декретов Ленина, он стал «Красным Путиловцем», затем Кировским заводом, который работает до сих пор. Имя Путилова вернулось на карту Петербурга в 2009 году: набережная Морского канала стала Путиловской. В 2020 году у проходной Кировского завода установили четырёхметровый бронзовый памятник инженеру, опирающемуся на рельс. Николай Путилов не оставил вилл и яхт — только инфраструктуру, которой город пользуется до сих пор: железные дороги, порты, заводы. «Он патриот, такой бессребреник, который никогда не был в отпуске и всю жизнь посвятил развитию Санкт-Петербурга и страны. Следовал идеям Петра, недаром у него висел огромный портрет Петра Первого, и он считал себя его продолжателем», — резюмирует Наталья Деконская.
