Бензин заставил водителей экономить на автосервисе

Дефицит бензина минувшим летом вынудил петербургских водителей экономить на содержании машин. По данным экспертов, автовладельцы стали реже пользоваться личным транспортом, откладывать необязательный ремонт и обращаться в сервис уже с четко обозначенной неисправностью.

Как сообщил технический директор сети автосервисов FIT SERVICE Никита Родионов, топливная ситуация ощутимо скорректировала поведение водителей в Петербурге и Ленинградской области. За июнь–август количество заездов в сервисы сети в регионе уменьшилось на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Пик падения пришелся на июль, но уже в августе поток начал восстанавливаться.

Схожая динамика наблюдалась и в других субъектах. Член правления Союза автосервисов и заместитель генерального директора «ЕвроАвто» Илья Плисов оценил сокращение рынка автосервисов на севере европейской части России примерно в 10%. На юге падение оказалось более глубоким — порядка 25%, а в Крыму, по его словам, рынок практически перестал существовать. Для СТО даже десятипроцентное снижение — серьезный удар, поскольку объем обслуживания напрямую зависит от интенсивности использования автомобилей. Часть водителей отказалась от дальних поездок и отпусков на машине, некоторые чаще стали выбирать общественный транспорт.

Тем не менее сокращение числа визитов не привело к пропорциональному уменьшению трат автомобилистов. В Петербурге и Ленобласти средний чек FIT SERVICE летом составил 18 150 рублей, что на 17% выше, чем годом ранее. По России показатель вырос на 18% — до 14 584 рублей.

Никита Родионов связывает рост среднего чека при снижении количества заездов в том числе с тем, что автовладельцы приезжают в сервис, уже имея конкретную неисправность. Другой фактор — старение автопарка: чем старше машина, тем более серьезного ремонта она требует.

Аналогичную тенденцию отметил член совета директоров ГК «Автополе» и вице-президент Ассоциации РОАД Сергей Вайнер. По его наблюдениям, поток в сервисы летом оставался достаточно стабильным, однако потребители стали рациональнее подходить к расходам на автомобиль. В первую очередь владельцы выполняют ТО и ремонт, связанный с безопасностью: тормозная система, подвеска, расходники, устранение ошибок, шумов и других очевидных неполадок. Работы, не требующие немедленного вмешательства, переносятся на следующий визит.

Илья Плисов обратил внимание, что снижение пробегов уже сказывается на регламентном обслуживании. Если автомобиль используется меньше, у владельца появляется дополнительный повод отложить плановый визит. Например, клиент, которому замена масла была показана в июне, переносит ее на осень. В итоге сервис не теряет работу окончательно — она откладывается на несколько месяцев.

Статистика FIT SERVICE подтверждает эту тенденцию. В Петербурге и Ленобласти число замен моторного масла летом сократилось на 20% год к году. Количество замен воздушного фильтра уменьшилось на 44%, промывок форсунок — на 35%, чисток дроссельной заслонки — на 55%.

Несмотря на разговоры о качестве топлива, статистика автосервисов пока не фиксирует массового всплеска однотипных неисправностей, напрямую связанных с бензином. В Петербурге и Ленобласти суммарный объем популярных операций по двигателю и топливной системе за лето снизился на 22% год к году.

Вместе с тем по отдельным видам ремонта рост оказался заметным. Так, количество замен бензонасоса увеличилось на 89%, датчика положения коленчатого вала — на 88%, катушки зажигания — на 40%, топливного фильтра — на 24%, свечей зажигания — на 25%. Однако эксперты не берутся связывать эти цифры непосредственно с качеством бензина.

По словам Никиты Родионова, на динамику отдельных операций могут влиять возраст автомобилей, состояние конкретного автопарка, пробег, особенности моделей и сезонность. Без диагностики и, при необходимости, анализа образца топлива нельзя утверждать, что конкретная неисправность возникла именно из-за заправки.

Параллельно развивается другая тенденция — автовладельцы стремятся снизить стоимость каждого ремонта. Как отметил Илья Плисов, все больше клиентов выбирают детали эконом-сегмента. За оригинальными и премиальными комплектующими в основном продолжают обращаться наиболее требовательные владельцы. Даже хозяева дорогих европейских машин стали чаще соглашаться на более доступные аналоги. А владельцы китайских автомобилей нередко выбирают недорогие китайские запчасти, если те подходят по характеристикам.

Одним из факторов, пока сдерживающих стоимость обслуживания, остается наличие российских моторных масел. Илья Плисов пояснил, что современные неподдельные импортные масла могут стоить около 10 тысяч рублей за канистру и дороже. Отечественные производители позволяют удерживать эту статью расходов на более приемлемом уровне.

Однако и здесь пространство для экономии сужается. После летних событий на мировом рынке базовых масел российские производители, по словам эксперта, подняли цены примерно на 15–20%. Для массового автомобиля обычное обслуживание обходится примерно в 10–20 тысяч рублей, в премиальном сегменте расходы значительно выше.

В итоге топливная ситуация пока не привела к исчезновению спроса на услуги СТО, но заметно изменила поведение клиентов. Автомобилисты стали меньше ездить, откладывать профилактические работы и внимательнее подходить к выбору запчастей. Обязательное обслуживание и ремонт, связанные с безопасностью, сохраняются, а все, что не мешает машине прямо сейчас, все чаще переносится на следующий визит.

Ранее сообщалось, что в Россию по альтернативным схемам активно ввозят автомобили. Эксперты объяснили причины этого явления.