Петербург и Ленобласть снова в антирейтинге по погибшим в ДТП

Петербург и Ленинградская область несколько лет подряд попадают в число российских регионов с самой высокой смертностью в ДТП. В статистике их объединяют в пару, и город в ней уступает области.

Согласно данным МВД России, с января по сентябрь 2026 года больше всего погибших в авариях зафиксировали в Краснодарском крае — 462 человека. На втором месте Московская область (423), на третьем Ростовская (347). Петербург и Ленобласть заняли четвёртую строчку: 328 погибших. Замыкает пятёрку Башкирия с 248 жертвами.

Эти же регионы лидировали и в предыдущие годы. За восемь месяцев 2025 года в Краснодарском крае погибли 532 человека, в Московской области — 514, в Ростовской — 324, в Башкирии — 308, а в Петербурге и Ленобласти — 292.

Годом ранее картина была похожей. За восемь месяцев 2024 года в Краснодарском крае насчитали 571 погибшего, в Московской области — 463, в Ростовской — 382, в Петербурге и Ленобласти — 331, в Башкирии — 289. В 2023-м за тот же период в Краснодарском крае погибли 554 человека, в Московской области — 499, в Ростовской — 350, в Петербурге и Ленобласти — 306, в Башкирии — 272.

Таким образом, Петербург и Ленобласть входят в пятёрку антилидеров как минимум четвёртый год подряд. Однако вклад каждого субъекта в общую статистику заметно различается. По данным МПП, которые приводит РБК, за девять месяцев в Петербурге в ДТП погибли 102 человека, в Ленобласти — 224.

В самом городе, по информации Смольного, ситуация улучшается. По итогам 2025 года снизилось количество ДТП — на 9,6% (3 622 против 4 013 в 2024-м и 4 023 в 2023-м). Число погибших сократилось на 0,7% (147 человек в 2025 году, 148 — в 2024-м, 130 — в 2023-м). Раненых стало меньше на 10,0% (3 931 против 4 376 и 4 546 соответственно).

Зампред комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов в беседе с «Фонтанкой» связал высокие позиции крупных регионов в антирейтинге с масштабами дорожного движения. В пример он привёл Москву, которая не попала в пятёрку: несмотря на интенсивный трафик, постоянные пробки замедляют поток и снижают тяжесть последствий аварий.

Эксперт призвал не ограничиваться сравнением регионов между собой, поскольку на количество погибших влияет множество факторов. По его мнению, показательнее анализировать динамику относительно аналогичных периодов прошлых лет.

Говоря о Петербурге и Ленобласти, Холодов указал на большое количество неосвещённых трасс и возможный недостаток камер фиксации скорости по сравнению с Московской областью. Впрочем, уникальными или определяющими эти обстоятельства он не считает. По его оценке, на статистику в первую очередь влияют число автомобилей и протяжённость дорожной сети.

За первое полугодие 2026 года в Петербурге произошло на 40% больше ДТП, чем за тот же период 2025-го: 2 241 против 1 603. Эксперт постоянной комиссии Законодательного собрания по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Дмитрий Попов заявил «Фонтанке», что объяснять рост изменением методики учёта аварий или увеличением числа происшествий с электросамокатами и велосипедистами недостаточно.

Главную причину Попов видит в изменениях организации дорожного движения. В частности, он раскритиковал разделение пешеходных и транспортных потоков на перекрёстках, которое не всегда повышает общую безопасность. По его словам, такие решения увеличивают время ожидания разрешающего сигнала светофора и создают дополнительные заторы. Водители начинают нервничать, чаще превышают скорость и проезжают перекрёстки на красный.

В качестве примера эксперт привёл собственный маршрут из Пушкина до станции метро «Елизаровская». Раньше дорога занимала около 57 минут, а после изменения режимов движения время поездки выросло до часа и 23 минут.

Представители ГАИ подчёркивали: на перекрёстках, где потоки разделили, число ДТП с пешеходами при повороте автомобилей сократилось на 20%, раненых — на 17%, погибших — на 50%. Однако Попов отмечает, что улучшение на одном перекрёстке не обязательно означает снижение аварийности в целом: опасные ситуации могут возникать на других участках.

Более чем на 40% перекрёстков Петербурга пешеходные и транспортные потоки уже разделены, но доля ДТП с пострадавшими на таких объектах остаётся сопоставимой с перекрёстками без разделения.

Вопрос влияния организации движения на аварийность уже поднимался в Законодательном собрании Петербурга. Две недели назад прошли слушания, после которых подготовили очередное обращение в федеральные ведомства. Речь идёт о пересмотре требований госстандартов к организации движения на перекрёстках, чтобы решения можно было принимать с учётом особенностей конкретных участков.

Попов считает, что действующие нормативы не всегда позволяют выбирать оптимальные режимы регулирования. В результате формально безопасные решения могут создавать заторы и провоцировать нарушения ПДД. При этом высокую аварийность он не связывает с ухудшением дорожного покрытия, качеством уборки улиц или погодой: за последний год эти факторы существенно не изменились. Автопарк региона обновляется, в том числе за счёт китайских автомобилей.

По общероссийской статистике, за январь–сентябрь 2026 года на дорогах страны погиб 9 171 человек — на 913 меньше, чем за аналогичный период 2025 года.