Станция «Знаменская»: что о ней известно

В Петербурге продолжается строительство Красносельско-Калининской линии метро. Первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской» уже работает, а к 2030 году должны открыть второй — от «Броневой» до «Каретной». Проходческие щиты уже добрались до следующей станции — «Лиговского проспекта-2», где применяется нестандартная схема строительства.

За «Лиговским проспектом-2» запроектированы ещё две станции — «Знаменская» и «Суворовская». Изыскания ведутся и для участка до «Полюстровского проспекта», который переведёт линию на правый берег Невы.

Особый интерес вызывает «Знаменская», которой предстоит связать сразу три линии метро. Она будет пересадочной с «Площадью Восстания» — самой загруженной станцией подземки — и «Маяковской».

Проект предполагает два подземных вестибюля: основной на площади Восстания с выходами к вокзалу и гостинице «Октябрьская», а также перспективный — у торгового комплекса «Галерея». Однако строительство выходов на поверхность — задача не из простых, учитывая плотное автомобильное движение и необходимость согласований с комитетами по охране памятников.

По информации комитета по строительству, «Знаменскую» планируют открывать «на прогон». Это означает, что сначала запустят движение поездов через станцию с готовыми пересадками на «Маяковскую» и «Площадь Восстания», и только потом достроят её собственный выход на поверхность.

Такая последовательность уже была заложена в технических заданиях, где строительство участка делится на три этапа:

Трассировка линии видна по точкам геологических изысканий. От «Лиговского проспекта-2» она уходит на северо-запад, пересекает Лиговский проспект под «Галереей», а в районе улицы Марата — Невский проспект. Далее через Жуковского и Некрасовский сад линия поворачивает на восток и движется к «Невской ратуше» и Смольному. На пути возможны водонасыщенные грунты в зоне «Греческого размыва» у БКЗ, но с подобными сложностями справлялись ещё ленинградские метростроители.

Схема пересадки выглядит следующим образом. «Знаменская» станет третьей вершиной треугольника: «Маяковская» ориентирована с северо-запада на юго-восток, «Площадь Восстания» — с северо-востока на юго-запад, а новая станция расположится с западной стороны. При этом «Знаменская» будет самой глубокой из трёх.

В центральном зале «Знаменской» предусмотрены два эскалаторных подъёма, расположенных по оси платформы, как на «Спортивной». Пассажиры, у которых на момент запуска не будет своего выхода, поднимутся в переходный коридор, соединяющий «Маяковскую» и «Площадь Восстания». В этот коридор они попадут через два новых ответвления — ближе к одной из станций в зависимости от направления.

Такое решение вызывает споры среди метростроителей, но идеального варианта для столь загруженного узла, видимо, не существует. В существующий пассажиропоток коридора вольются дополнительные потоки со «Знаменской».

Основываясь на технических отметках, можно предположить, что центральная часть станции будет массивной — с широкими колоннами, почти пилонами, и высокими сводами. Некоторым это напоминает готический собор.

Официального проекта пока нет. Однако любопытен патент «Ленметрогипротранса» 2023 года на трёхсводчатую станцию колонного типа. Большинство проектировщиков перешли в городской «Метропроект», который занимается «Знаменской», так что это может быть намёком на будущий облик.

Отраслевой собеседник иронично заметил: «Что-то на тбилисском», имея в виду станцию «Марджанишвили» с её подъёмистыми сводами.

Из-за ограниченного места между эскалаторными сходами в центральном зале боковые платформы решено сделать максимально просторными, чтобы накапливать пассажиров. Диаметр залов в обделке составит 9,8 метра. Подобные решения уже применялись на станциях с интенсивными пересадками: «Звенигородская», «Путиловская» и «Международная».