Седьмая или восьмая: метро «Площадь Репина» в Генплане

17 июня стало известно о планах «Адмиралтейских верфей» построить новую стапельную площадку, в зону планировки которой попала гипотетическая станция метро «Площадь Репина». Эта новость вызвала ажиотаж и вопросы о перспективах станции и линии, к которой она относится.

Станция «Площадь Репина» не впервые возникает в градостроительной документации. КГА выдал задание на проект планировки территории для верфей, и в границы попали Матисов, Коломенский и Галерный острова. Согласно Генплану, у станции предусмотрено два вестибюля: один западнее дома 37 по Рижскому проспекту (сейчас автостоянка), второй — напротив проходной «Адмиралтейских верфей» на Галерном острове, юго-западнее Лоцманской улицы.

Опыт показывает, что при столь длительных сроках проектирования и строительства (десятилетия) первоначальные точки в Генплане могут корректироваться, а станции — выпадать из планов. Однако расположение выхода у верфей выглядит логичным как в случае сохранения производства, так и при его возможном выводе под редевелопмент. Соседний Ново-Адмиралтейский остров уже готовят к освобождению, а на основной площадке намечена модернизация. Глава ВТБ Андрей Костин (контролирует ОСК) ранее упоминал о необходимости вывода части мощностей из центра города.

Адмиралтейско-Охтинская линия метро пока не имеет официального номера и цвета — она конкурирует с Кольцевой за право называться седьмой. На схемах она обозначена светло-зеленым и следует с запада на восток через весь город в область. Маршрут начинается от станции «Двинская» у Гутуевского моста (пересадка на Кольцевую), затем «Площадь Репина», «Театральная-2».

«Театральная-2» предполагает два выхода: первый — на месте АЗС в сквере, второй — в составе этой линии, изначально планировался не ранее 2040 года. Позднее место второго вестибюля переносили то на территорию бассейна НГУ им. Лесгафта, то на площадь Темирканова, но пересечение с Лахтинско-Правобережной линией сохраняется. Далее линия идет к «Адмиралтейской-2» (на углу Большой Морской и Гороховой), «Михайловской» (Инженерная и Садовая), «Чернышевской-2» (Маяковского и Рылеева) и «Суворовской-2». Параллельно ведутся изыскания для продления Красносельско-Калининской линии до «Суворовской».

После «Суворовской-2» линия ныряет под Неву к «Большеохтинской-1» на Красногвардейской площади (пересадка на Кольцевую), «Проспекту Энергетиков», «Индустриальному проспекту», «Улице Коммуны» и конечной «Янино».

Первые практические шаги по линии были предприняты в 2014 году: Смольный объявил конкурс на инженерные изыскания восточного участка от «Суворовской-2» до «Индустриального проспекта» (с промежуточными станциями) за 289 млн рублей. Однако все тендеры отменили через две недели. Вице-губернатор Марат Оганесян объяснил это экономическими причинами — выделение изысканий в отдельный этап вело к удорожанию проектов. Решено было проводить конкурсы сразу с разработкой проектов, но линия в них не вернулась.

В 2020 году КГА выдал задание на разработку документации по планировке территории для участка от «Двинской» до «Театральной-2» — трассировку определили, но дальше дело не пошло. Ранее, 15 лет назад, линия проектировалась иначе: она шла на юго-запад к проспекту Героев и Сосновой Поляне, а Красносельско-Калининская встречалась с ней на «Петергофском шоссе». С тех пор маршруты перераспределили: направление на Сосновую Поляну отдали коричневой линии, а Адмиралтейско-Охтинскую отсекли у верфей. Станция «Петергофское шоссе» оказалась проблемной из-за подземной палеодолины, поэтому трассировку всей линии меняют.

Строительство возможно, но в отдаленной перспективе. Сейчас в Петербурге рекордное количество проходческих щитов, но все они заняты на зеленой и коричневой линиях. Скоро начнется продление фиолетовой ветки. Новые линии — Кольцевая и Адмиралтейско-Охтинская. Западный и восточный участки Адмиралтейско-Охтинской зависят от стыковки с Кольцевой, а центральный участок осложнен необходимостью пересадок на существующие станции в историческом центре.

По Кольцевой линии уже готовят градостроительную документацию и проводят общественные обсуждения, по Адмиралтейско-Охтинской ситуация менее определенная. В актуальных схемах обе линии отнесены к периоду 2030–2040 годов, но эксперты сомневаются, что город уложится в эти сроки.