Односвод вернулся: «Суворовская» ускорит метро

По данным «Фонтанки», в проектных проработках коричневой линии метро значатся две односводчатые станции — к «Лиговскому проспекту-2» присоединилась «Суворовская». Ранее предполагалась только одна.

Односводчатая станция — советская разработка, в Ленинграде такие строили с 1970-х годов. В едином зале размещаются и платформа, и пути, и подплатформенные помещения. Всего в Петербурге 14 таких станций, последняя — «Старая Деревня» — открыта в 1999 году.

О том, что «Суворовская» будет односводчатой, говорят проектные габариты, поясняют источники. В частности, опоры с внешних сторон перегонных тоннелей, на которые ляжет единый свод, и отсутствие пилонов, колонн или других опор на плане. В южном торце платформы — два узких глухих участка вдоль путей, которые потом выходят в единый зал. Наглядный пример — станция «Ладожская»: для аналогии можно дойти до конца платформы, к мемориалу Дороги жизни.

У «Суворовской» запланированы два выхода. Первый — на Тульскую улицу, вестибюль появится на месте магазина Babylon. Эскалаторы из северного торца платформы будут идти под защитой единого свода, через массивные стены натяжной камеры. Второй — на углу Новгородской и Кирочной: из центра платформы нужно будет спуститься по эскалаторам в переходный коридор, затем подняться на поверхность.

В строительном блоке подтвердили, что проект предусматривает односвод на «Суворовской», но окончательного решения нет. Инженер и автор проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов отмечает: концепция односвода обязывает ещё до экспертизы закрепить расстояние между тоннелями и небольшой изгиб для будущих опор.

Возвращение односводов обсуждается с осени 2025 года, когда стало известно о планах строить так «Лиговский проспект-2». Позже появилась информация, что его исключили из этого списка, но в чертежах он остаётся односводом. Кроме того, по такой технологии могут построить «Шуваловский проспект» на пятой линии — самую глубокую на участке севернее «Комендантского проспекта» до наземной «Коломяжской», с пересадкой на «Каменку» зелёной линии.

Графов поддерживает возрождение односводов, но предупреждает: опыт придётся нарабатывать заново, а для стройки нужна специальная техника — проходческие арки, которые разрабатывают широкую калотту и одновременно устанавливают железобетонные блоки.

Для пассажиров главное — скорость: односводы строятся быстрее и с меньшим ручным трудом. В Ленинграде в 1970–1980-х за четыре года построили участок второй линии от «Петроградской» до «Удельной» — все три станции там односводчатые. Отказ от технологии был связан с нестабильным финансированием: останавливать стройку таких сооружений опасно.

«Метропроект» представил доклад «Возрождение легенды», где среди плюсов — механизация и скорость, а также удобство для пассажиров: отсутствие препятствий и сужений на платформе, перераспределение потоков. По расчётам, строительство пилонной станции на 40% дольше и на 20% дороже.

Коричневая линия после «Суворовской» пойдёт на правый берег Невы. В проектах оставался задел под станцию «Смольный», но её появление маловероятно. На правом берегу — станция «Полюстровский проспект», которая может серьёзно изменить транспортную ситуацию в районе. По проекту — классическая пилонная с двумя выходами на перекрёстках Пискаревского с Полюстровским и с Металлистов, плюс возможный вестибюль со станцией «Полюстровский проспект-2» Кольцевой линии.

Геологические изыскания идут в том числе в русле Невы. Технологически под рекой можно построить ещё одну промежуточную станцию: трассировка отвечает трём условиям — прямой участок почти в полкилометра, междупутье 25 метров, идеальный уклон. Однако собеседники «Фонтанки» уверяют, что такой вариант не обсуждается по причинам сложности, необходимости останавливать движение и близости Орловского тоннеля, который так и не построили.