Названа причина расцепа вагонов в метро Петербурга
Официальную причину получил уникальный для петербургского метрополитена случай расцепа вагонов. Публично ее не объявляли, однако составы уже проверяют в массовом порядке.
31 августа состав «Балтиец», следуя к станции «Чернышевская», остановился из-за неисправности. Как стало известно, произошло самопроизвольное рассоединение вагонов. Чтобы буксировать состав в депо «Автово», некоторые станции пришлось закрывать, а движение на Кировско-Выборгской линии — останавливать. По официальным данным, перерыв на участке «Чернышевская — Площадь Восстания» продлился 1 час 40 минут.
«Петербургский метрополитен» подтвердил самопроизвольный расцеп вагонов и пообещал, что «инцидент с неисправным составом будет тщательно расследован, а все причины произошедшего разобраны». О результатах расследования официально не сообщалось.
Итоговое тематическое совещание прошло примерно через 10 дней. К этому моменту на предприятии восстановили хронологию событий и определили, на что теперь следует обращать более пристальное внимание.
Почему останавливали движение?
О неисправности машинист узнал примерно при скорости 35 км/ч: поступило уведомление об обрыве петли безопасности, поэтому сразу применили экстренное торможение.
После остановки поезд неоднократно пытались сдвинуть с места, в том числе на аварийном ходу. Однако в тормозной и напорной магистрали обнаружилось низкое давление, и восстановить его не удалось.
Источник утечки выявили, когда машинист дошел до конца состава: 7-й и 8-й вагоны стояли в тоннеле отдельно. При рассоединении сцепки разлетелись и пневматические шланги, поэтому нагнетать воздух в магистраль стало невозможно. Два отцепившихся вагона присоединили к вспомогательному поезду, а основная часть состава отправилась в депо самостоятельно — на малой скорости.
Ранее уже описывалась логика на примере предыдущего инцидента с «Балтийцем», где также была истощена тормозная магистраль. При достижении давления 2,7 атмосферы срабатывает автоматический тормоз. Затем состав приходится медленно доставлять в депо, а из-за сбоя графика при обороте ограничивать вход на некоторые станции — иногда даже на другом конце линии.
А что сломалось?
Причиной назвали производственный брак — демпфера межвагонной сцепки.
Конечным производителем составов «Балтиец» является Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ). Ранее он официально входил в состав Трансмашхолдинга, однако с 2025 год ТМХ передал его недавно созданной «Мотус груп». При этом подмосковный Метровагонмаш, оставшийся в холдинге, не скрывает участия в изготовлении «Балтийцев», а структуры ТМХ, к примеру, оснащали аппаратурой только что запущенный состав с системой автодвижения и автооборота.
Производителем сцепного устройства называют компанию «Транстех». Судя по всему, речь о предприятии «Транспортная техника», которое занимается различными типами сцепок, поглощающих аппаратов и крэш-элементов. Учредителем компании является «ЖД Транс», а конечным бенефициаром в отчетности называют Дмитрия Кима.
В 2022 году на ПМЭФ подписали соглашение о расширении мощностей «Транстеха» в Подмосковье в рамках программы импортозамещения. Региональное министерство инвестиций писало, что компания является единственным производителем современных сцепных устройств в России, ими оборудовано более 7000 вагонов: «Например, они работают на электропоездах „Иволга“, „Ласточка“, на электропоездах Демиховского машиностроительного завода, а четыре вида сцепок разработаны для метрополитенов Москвы и Санкт-Петербурга».
Сама компания сообщала, что ключевым ее заказчиком является АО «Торговый дом „ТМХ“»: «После ухода с рынка компании „Dellner (Швеция-Польша) -поставщика сцепных устройств для поездов, выпускаемых АО „ТМХ“ — наша компания разработала и начала выпуск сцепных устройств для поездов Иволга и метро и др.»
Это на одном вагоне?
Рассоединение элементов демпфера и есть причина расцепа; это так называемый гарантийный отказ. Однако техническое заключение еще предстоит получить от самого ОЭВРЗ.
Собеседники, близкие к предприятию, сообщали, что после случая на «Чернышевской» в депо действительно начали проверять другие составы «Балтиец». У производителя запросили данные о прочности металла, а также рекомендации по диагностике для сцепных устройств. Предполагается на основании этих рекомендаций проверить единовременно все сцепки этой модели.
В техзадании на «Балтийцы» для первой линии говорится, что «конструкция сцепок и автосцепок должна исключать саморасцеп, обеспечивать целостность конструкции во всех предусмотренных режимах ведения ЭМ-АТП и сцепа». На этих составах установлено так называемое беззазорное сцепное устройство (БСУ), а не «сцепка Шарфенберга», которую много лет применяли в ленинградском и петербургском метро. Среди прочего преимуществом БСУ называют как раз низкий риск произвольного рассоединения.
Тем удивительнее, что уникальный для петербургского метро инцидент произошел именно с такой конструкцией. О степени его уникальности можно судить по тому, что инструкции для машинистов теперь планируют дополнить специальным пунктом — как распознать и что делать при рассоединении подвижного состава с асинхронным двигателем. Возможно, там даже используют слово «разрыв».
