Как построят «Лиговский проспект-2» и свяжут с ВСМ

Красносельско-Калининская линия петербургского метро продолжает обрастать деталями. Уже открыт первый участок от «Юго-Западной» до «Путиловской», и проходческие щиты активно работают над вторым — от «Броневой» до «Каретной», который планируют сдать к 2030 году. Один из тоннелей уже дотянулся до станции «Лиговский проспект-2», а за ней проектируются «Знаменская» и «Суворовская». Изыскания также ведутся для участка до «Полюстровского проспекта», включая переправу под Невой.

«Лиговский проспект-2» — не самая сложная станция шестой линии: эту пальму первенства удерживает «Знаменская». Зато ее строительство, по всей видимости, будет самым необычным. Сейчас один из двух тоннелей уже прошел от «Каретной» до места будущей станции, хотя предыдущий участок до «Каретной» еще не завершен. Это отдельная миссия, цель которой — начать возводить подземный вестибюль «Лиговского проспекта-2» и соединить его с действующей станцией «Лиговский проспект» оранжевой линии.

Станция нужна в первую очередь для обслуживания высокоскоростной магистрали Петербург — Москва, терминал которой откроется на Московском вокзале в 2028 году. К этому моменту коричневая линия полностью дойти не успеет, поэтому решено сделать временный выход с «Лиговского проспекта» прямо к терминалу ВСМ. Пассажиры смогут пересаживаться с метро на поезд, не выходя на улицу, а вестибюль в итоге станет общим для двух станций.

Пешеходный коридор от станции «Лиговский проспект» начнется в торце платформы, где сейчас расположено мозаичное панно с часами — его, судя по всему, придется демонтировать. Коридор будет прямым, около 180 метров длиной, и приведет к эскалаторам наверх. В проекте предусмотрен и лифт для маломобильных граждан, который спустит их в отдельный коридор, вливающийся в общий поток у эскалаторов. Это новый стандарт: похожий лифт ранее обещали на «Театральной».

Строительство будет поэтапным: сначала тоннель пройдет через тело станции, затем соорудят подход к будущим эскалаторам и натяжную камеру. Для наклонного хода, вероятно, задействуют проходческий комплекс, например «Аврору». Параллельно начнут готовить подземный вестибюль. Вопрос о конструкции станции — односводчатая или нет — пока открыт: в свежих проектах она значится односводчатой, но консенсуса нет. Технологию необходимо возрождать, однако на такой ответственной стройке нужна решимость.

Вестибюль станции будет один, подземный и обширный. Пассажиропоток ВСМ разделят: вход в терминал и выход из него разместят в разных концах большого коридора. Эскалаторы направят налево, к Лиговскому проспекту, где пассажиры, не следующие на вокзал, будут выходить в город. Они окажутся на первом этаже нового административно-бытового корпуса (АБК).

АБК еще до появления стал предметом споров. Для его возведения придется снести здание советской постройки, где сейчас находится бизнес-центр с клиникой «Счастливый взгляд». Владелец здания, ООО «Аванта», категорически возражает против сноса. Впрочем, АБК — это второй этап: сначала нужно обеспечить выход к ВСМ, поэтому проектировщики пока даже не оценивают здание. Город уже провел архитектурный конкурс на новый корпус, но его результат вызвал неоднозначную реакцию.