«Нива», за которую больше не стыдно. Разбираем обещанный апгрейд легенды

На Петербургском экономическом форуме АВТОВАЗ, отметивший 60-летие, показал несколько новинок: LADA Azimut и спортивную Iskra TMS (218 л.с.). Однако наиболее практичной стала обновленная LADA Niva Legend. Внешне автомобиль изменился незначительно, но производитель заявляет о новом моторе, подвеске, подушке безопасности и двусторонней оцинковке.

Главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко прокомментировал каждое улучшение без пресс-релизных штампов.

Ключевое изменение — 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель, перешедший с модели Travel. Мощность составляет 90 л.с., но важнее крутящий момент. «Самое главное не в этом, не в мощности, а в том, что вырос крутящий момент. Вот эта фраза, что 80% этого значения доступно уже при 1 000 оборотах в минуту, — это, пожалуй, самое важное. Грубо говоря, практически на холостых машина уже начинает ехать. Ты начинаешь отпускать сцепление, а она уже как будто сама поехала», — пояснил эксперт.

Зубко привел пример: «Я помню, у нас на тесте был Polo Sedan с мотором 1,6, 102 л. с., — так там, включив вторую передачу, ноги с педалей убрать можно было: машина ехала на холостых. И мотор 1,8, 90 л. с., от Passat B3/B4 такой же тяговитый был. Современные движки требуют более высоких оборотов». В городе на таком двигателе сложнее заглохнуть, а на бездорожье легче трогаться без пробуксовки. По словам эксперта, система охлаждения также модернизирована.

На старой «Ниве» при частых спусках с горы или большой нагрузке чугунные диски перегревались. «Если обычный диск чугунный сильно разогреется, колодки начнут „запекаться“. Тормоза станут менее эффективными, увеличится тормозной путь. Если они вентилируемые — лучше отводится тепло, диск меньше греется. Тормоза будут дольше сохранять свою эффективность», — объяснил Зубко.

Классическая «Нива» долго обходилась без подушки безопасности. Теперь она появилась, для чего усилили кузов. «Рулевое колесо теперь от LADA Granta — там уже будет полноценная подушка. Замок зажигания перенесен на правую сторону — это, видимо, тоже связано с тем, что поменяли рулевую колонку на грантовскую», — отметил эксперт.

Раньше на старой «Ниве» для включения пятой передачи приходилось тянуться в сторону бардачка. Теперь рычаг КПП приблизили к водителю через кулису, а управление раздаточной коробкой стало однорычажным. «В чем проблема была по эргономике? На старой Ниве ближе к водителю были два маленьких рычажка — понижайка и блокировки. А рычаг КПП был отнесен вперед и вправо. Теперь будет один небольшой рычажок раздатки, а основной рычаг КПП по-современному расположен. И он наконец-то уменьшится в размерах», — сообщил Зубко, добавив с улыбкой: «Раньше коленкам пассажиров было плохо». Эксперт считает, что изменение сделает машину «по-взрослому», хотя окончательная оценка потребует проверки реализации.

АВТОВАЗ заявляет, что стабилизатор поперечной устойчивости смещен вперед, что улучшило управляемость и плавность хода. «Как показывает практика, если вазовцы что-то заявляют, то действительно так и есть. Инженерная школа хорошая, они дотошно проверяют на полигонах. С вероятностью 99,9% это проверено», — уверен Зубко. Он признает, что «Нива» ранее «козлила» и закидывала корму, но уточняет: «В иномарку, в какой-нибудь трехдверный Pajero Sport, Нива не превратится, но станет устойчивее».

Впервые на «Ниве» применили двустороннюю оцинкованную сталь для капота, крыши, задней двери и других деталей. Комментарий эксперта краток: «Это лучше. Будет меньше гнить. Прилетел камень из попутной фуры — раньше через два дня пошла бы ржавчина. Теперь будет время доехать до сервиса и подкрасить скол».

Внешность «Нивы» осталась узнаваемой, но технически автомобиль стал другим. «Сделали со старым автомобилем то, что приближает его к современным машинам», — резюмирует Роман Зубко. Цены пока не объявлены, но если они не завышены, легенда получит шанс на новый виток популярности.