Август обвалил продажи, рынок ждет стагнация

Легковые автомобили поддерживают рынок

За восемь месяцев 2026 года продажи легковых автомобилей выросли на 9% — реализовано 845 тысяч машин против 773 тысяч годом ранее. Но остальные сегменты рынка чувствуют себя хуже: легкий коммерческий транспорт потерял 20%, средние грузовики — 5%, тяжелая техника рухнула на 17%. Автобусный сегмент сократился лишь на 3%, но в абсолютных цифрах это снижение с 6 тысяч до 5,8 тысячи машин.

В результате весь автомобильный рынок прибавил только 6%, и этот рост полностью обеспечен легковушками.

Локализация наращивает обороты

В августе доля автомобилей, произведенных в России, выросла до 64% с 62% в июле. Страна последовательно движется к усилению локализации, и эта доля будет только увеличиваться. Эта стратегия закреплена в обновленной 31 августа правительственной стратегии развития автопрома до 2035 года. К 2030 году планируется довести долю отечественных машин до 80% и наладить собственное производство ключевых компонентов — от автоматических коробок передач до подушек безопасности. К 2035 году электромобили и гибриды должны занять четверть рынка, а выпуск беспилотников достигнет 146 тысяч в год.

Доля премиальных брендов опустилась до 8%.

— Премиум обычно занимает 9–10% рынка, но сейчас снизился до 8%, — отметил Сергей Удалов. — Одновременно падает доля корпоративных клиентов. Таксопарки, каршеринги и лизинговые компании сокращают закупки, поскольку при высокой ключевой ставке им выгоднее экономить. Кроме того, рынок такси переориентируется на доступные китайские машины, что вымывает традиционный премиум.

Смена лидеров среди марок

В тройке лидеров по маркам изменений нет, однако конкуренция усиливается. Lada удерживает первое место с долей 23,7% (27,1 тысячи машин), но по сравнению с июлем ее доля сократилась на 7,4%, а год к году — на 2%. На втором месте Haval с 12,7% рынка (14,5 тысячи), потерявший 6,8% к июлю и 9% год к году. Tenet замыкает тройку с 10,6% (12,2 тысячи), снизив показатели на 3,1% к июлю. Годовой рост продаж в 276,5 раза обусловлен тем, что бренд появился на рынке лишь год назад, заменив Chery, и уже успешно вытеснил своего китайского прародителя.

Активно набирает обороты Jeland, стартовавший в июне. Его августовские продажи достигли 2,4 тысячи машин (+25,5% к июлю), а доля выросла с 1,5% до 2,1%. По мнению экспертов, часть покупателей приходит из поклонников JQ, на базе которого собирается Jeland, а также привлекает доступность.

В топ-15 вернулся Москвич с результатом 1,5 тысячи машин. Он прибавил 44,1% к июлю и 20% год к году, теперь его доля составляет 1,3%. Volkswagen также демонстрирует рост — 1,4 тысячи машин, что в 2,2 раза больше, чем год назад, хотя к июлю продажи снизились на 3,9%. Mazda увеличила продажи в 4,6 раза год к году и на 3,4% к августу, занимая долю 2,8%. Примечательно, что каждая вторая машина этих брендов ввозится через параллельный импорт.

Вторичный рынок стагнирует

На рынке автомобилей с пробегом зафиксировано 521 тысяча регистраций — это на 5% меньше, чем в июле, и на 8% меньше, чем год назад. С начала года рост составляет всего 2% (3 955,2 тысячи). «Если посмотреть на марочную структуру, рынок держится на Lada, корейских и японских брендах», — отмечает Ярыгин.

Средневзвешенная цена нового автомобиля выросла на 2,1% за месяц и достигла 3,47 миллиона рублей (плюс 8% год к году). С 2022 года цена увеличилась на 20% — тогда она составляла 2,38 миллиона. В эту статистику входят все марки, включая премиум.

Автомобили с пробегом подорожали символически — на 1,6% к июлю и 1% год к году, однако за четыре года рост составил 33%.

Падение вторичного рынка нельзя назвать случайным: дорогие кредиты отпугивают покупателей, а многие сделки уходят в «серую» зону и оплачиваются наличными. Параллельно китайские производители завозят новые машины с конкурентными ценами, привлекая клиентов с вторички. В долгосрочной перспективе рынок будет расти — автомобилей становится меньше, они дорожают, и людям придется переключиться на поддержанные. Но пока все ждут снижения ключевой ставки.

Кредиты: спад на первичке, оживление на вторичке

Число кредитов на новые автомобили продолжает снижаться. По словам Сергея Удалова, «в сентябре, скорее всего, мы увидим минус 10% год к году». Причина не в снижении спроса, а в иссякании субсидий от автопроизводителей — в прошлом году льготные программы искусственно создавали иллюзию бума. Цены на новые машины за три года выросли на 77%, тогда как доходы населения увеличились только на 43%, что сделало кредитные платежи неподъемными для массового покупателя.

На вторичном рынке ситуация иная: там рост кредитования на 9% — это лишь «отскок от пола» после глубокого падения в 2025 году, когда ставки были максимальными и люди приобретали только новые авто с господдержкой. Увеличение сумм кредитов на 32% объясняется не ростом цен, а изменением покупательского спроса — клиенты выбирают более дорогие и свежие машины с пробегом. Хотя 70% вторичного рынка занимают автомобили старше 10 лет, в кредит приобретаются в основном молодые модели. «Автостат» совместно с Frank RG учитывал только легальные сделки через банки, поэтому дешевые 10-летние машины, продаваемые за наличные, в статистику не попадают, что делает данные более оптимистичными.

Китай лидирует в импорте новых, Япония — в поддержанных

В августе в Россию ввезено около 38 тысяч новых импортных автомобилей (+29% к прошлому году), из них почти 60% — через параллельный импорт. Автомобилей с пробегом приехало 43 тысячи — чуть меньше, чем годом ранее. Структуру ввоза жестко определяет утилизационный сбор, отметил Удалов: «На долю автомобилей мощностью свыше 160 лошадиных сил пришлось лишь 2% ввоза с пробегом, хотя раньше на них приходилось 60–70%».

Китай занимает лидирующие позиции в импорте новых машин — около 73% от общего объема, включая параллельный импорт. На рынке б/у авто Китай на втором месте с долей 29%, уступая Японии (56%), которая традиционно поставляет праворульные автомобили. Южная Корея с 2024 года сокращает экспорт из-за запрета поставок машин с двигателями свыше 2 литров и стоимостью более 50 тысяч долларов. Япония, несмотря на усиление санкций, сохраняет лидерство благодаря транзиту через Киргизию и разрешению на мягкие гибриды.

Каковы перспективы? Сергей Удалов не видит поводов для оптимизма: «Бизнес продолжает быть осторожным». Авторынок ощутит негативные последствия уже к концу года.