Как устроено социальное такси в Петербурге

В Санкт-Петербурге социальное такси работает уже 20 лет. Первым районом, где опробовали сервис, стал Колпинский, а затем проект распространили на весь город. Сейчас им могут воспользоваться более 20 категорий граждан с инвалидностью, а стоимость поездок частично компенсируется из бюджета.

Категории льготников и размер компенсации:

• дети и взрослые на колясках, онкобольные на химиотерапии, дети с ограничением контроля поведения, инвалиды I группы — компенсация 70–90%;
• участники ВОВ с III группой, узники концлагерей с III группой, люди с III группой на костылях — 50%;
• остальные категории — от 50 до 70%.

Для поездок к объектам основного перечня (16 видов, включая соцзащиту, медучреждения, суды) компенсация максимальная, к объектам дополнительного списка (санатории, культура, вокзалы, аэропорты, ритуальные услуги) — минимальная.

Заявку можно подать через сайт staxi.spb.ru, по телефону 334-41-44 или через мессенджер «Макс». Запись открывается за 7–10 рабочих дней. Один человек может оформить не более четырех заявок. После подачи её необходимо подтвердить. Для специально оборудованных машин с подъемниками запись нужно планировать заранее — на них высокий спрос.

При оформлении заявки служба проверяет, действительно ли пассажир направляется в указанное место. Если обнаружится обман, право на соцтакси ограничат на 60 дней. Аналогичное наказание грозит за двукратную неявку к машине в течение 15 минут, отмену заказа менее чем за час или отказ от услуги во время поездки. Предусмотрено ожидание у социального объекта до двух часов.

Компании-перевозчики проходят квалификационный отбор в комитете по транспорту. Заявления принимаются в конце лета — начале осени, отбор проводится до 31 октября. Требования: наличие хотя бы одной спецмашины, соответствующей ГОСТ, стаж водителей от трех лет, обучение работе с людьми с инвалидностью, помощь при посадке/высадке, сопровождение до безопасного места, провоз собаки-проводника без доплаты, отсутствие долгов перед бюджетом. Спецтранспорт дополнительно проверяет ГАИ и общественные организации.

Количество машин снижается. В 2021 году было 52 специально оборудованных автомобиля и 2274 обычных, в 2025 — 34 и 1343 соответственно. В 2026 году 26 организаций используют 37 спецмашин и 1335 обычных. Причины — ужесточение отбора, уход компаний в ИП и самозанятых, невыгодные условия. По словам Андрея Белова, соцтакси не приносит существенной прибыли, для многих это скорее социальная нагрузка.

Спрос остаётся высоким. За первое полугодие 2026 года совершено 439,3 тысячи поездок (23,2 тысячи человек), бюджет потратил почти 500 млн рублей. За весь 2025 год — 852,8 тысячи поездок на 784,9 млн рублей для 31 тысячи человек. Для сравнения: в 2021 году было 718,5 тысячи поездок, 33,4 тысячи пользователей и 393,5 млн рублей. Пик спроса — с сентября по май и в утренние часы (7:00–9:00), когда детей везут в школы.

Председатель комитета по соцполитике Елена Фидрикова отмечает: «В течение года наибольший спрос на поездки в рамках специального транспортного обслуживания наблюдается с сентября по май. Снижение спроса в летний период обусловлено школьными и студенческими каникулами, а также выездом граждан за пределы города на дачи».

Жалобы на соцтакси поступают, но благодарностей больше. В 2025 году из 121 жалобы 67 признаны обоснованными, благодарностей — 1196. За первое полугодие 2026 года — 64 жалобы (35 обоснованных) и 565 благодарностей. Самый громкий скандал произошёл в 2021 году, когда водитель на Кавалергардской улице ударил пенсионерку-инвалида. Тогда возбудили уголовное дело по хулиганству, водитель получил два года условно.

Пользователи делятся опытом. Мать особенного подростка Елена рассказывает, что возила сына на реабилитацию в частный медцентр в Озерках из Пушкина на соцтакси за 300 рублей. После того как центр исключили из перечня социальных объектов, возможность пропала. «Теперь мы не можем вызывать туда соцтакси, поэтому няня с ним в этот медцентр не ездит. Мы с мужем работаем, поэтому, только если есть время, можем отвезти ребенка туда на своей машине, она приспособлена. А на соцтакси можем поехать, например, в аэропорт».

Актер Алексей Удальцов обычно ездит на своей машине, но при поломке обращается к соцтакси. Он отмечает, что заказывать нужно за три дня, а на вокзал и обратно в один день нельзя по правилам. Исключение — если интервал между поездками не менее 4 часов для вокзала и 14 часов для аэропорта. В целом он доволен сервисом, хотя корректировать планы сложно.

Ольга Левенец, актриса «Безусловного театра», пользуется соцтакси 2–4 раза в неделю и заказывает спецтранспорт с подъемником. Она сталкивается с тем, что за пару дней до поездки приходит отмена из-за отсутствия машины. «В таком случае, в зависимости от ситуации и времени года, либо я никуда не еду, либо еду на коммерческом такси, либо на общественном транспорте». Она отмечает улучшение сервиса, но считает главной проблемой нехватку машин с подъемниками.

Надежда Скрябина, представительница незрячих, пользуется обычным соцтакси несколько раз в неделю. Ей сложно заказать через сайт из-за низкой доступности для людей с нарушениями зрения. «Боль для инвалидов по зрению — это, конечно, сайт. Доступность у него довольно низкая. Даже зрячие мои знакомые, которые помогали мне, иногда с трудом оформляли заявку». Она предлагает увеличить число операторов кол-центра и ввести для водителей привилегии по парковке. При этом Скрябина считает петербургское соцтакси лучшим в стране и призывает его сохранять.

В Москве социальное такси работает эффективнее. Сервис появился на 12 лет раньше (в 1994 году), а с 2022 года спецтранспорт можно заказать через «Яндекс Go» без комиссии агрегатора. По словам Елены, машина приезжает за 15 минут, стоимость сравнима с обычным такси. «Просто заказываешь в приложении спецтранспорт, полностью оборудованная машина приезжает минут через 15 — у нас было так. Стоимость по цене обычного такси, не в 10 раз дороже. Машина маленькая, аккуратная, ребенок загружается туда прямо на коляске». Петербургские пользователи называют такие возможности «фантастикой».

Финансирование соцтакси из бюджета рассчитывается по нормативам. В 2026 году для обычных легковых машин утверждена стоимость 81,6 рубля за километр пробега и 1076,33 рубля за час ожидания. Для специально оборудованного транспорта — 122,1 рубля за километр и 1475,13 рубля за час ожидания. Компенсация перевозчику выплачивается за фактически оказанные услуги.

Среди 27 организаций, прошедших отбор на 2026 год, 16 — индивидуальные предприниматели, 11 — компании. Учредитель компании «Компас» Сергей Омельченко говорит: «Если говорить о соцтакси, мы новички в этом, только-только начинаем. Прошли аккредитацию на этот год, пробуем. Для нас это небольшая часть бизнеса». По оценкам Международного евразийского форума «Такси», на 2025 год социальный сервис существует в 42 из 89 регионов России.