В Петербурге одобрили передвижку зданий Фарфоровского поста

Государственная экспертиза дала положительное заключение на проект перемещения пяти исторических зданий для строительства высокоскоростной магистрали. Здания сдвинут на расстояния от 13 до 23 метров.

6 марта, 2026, 11:22

6 марта опубликовано положительное заключение государственной историко-культурной экспертизы по проекту передвижки зданий Фарфоровского поста. Это необходимо для строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Петербург.

Источник:
Акт историко-культурной экспертизы

Почему нужно перемещать здания?

Строительство ВСМ требует прокладки дополнительных железнодорожных путей между Московским вокзалом и станцией Обухово. Первоначально здания Фарфоровского поста планировалось снести, но после присвоения статуса достопримечательного места их решили переместить с сохранением конструкции.

В акте экспертизы указано: «Перемещение зданий является мероприятием по обеспечению сохранности объекта культурного наследия». В предмет охраны входят:

участок железной дороги Обводный канал — улица Грибакиных, литера ДЯ;
здания Фарфоровского поста под номерами 40, 44, 46, 48, 52, 54 (литера А);
историческая улично-дорожная сеть;
существующий рельеф.

Переместить предстоит пять зданий на расстояния от 12,8 до 22,8 метров.

Планируемые перемещения

Пять зданий передвинут на новые места в пределах заранее подготовленных котлованов, без разборки надземной части. Высота цоколей сохранится.

Дом 40 по Фарфоровскому посту сдвинут на 14,09 метра в юго-западном направлении от железнодорожных путей.
Дом 44 — на 14,10 метра в том же направлении.
Дом 48А — на 14,20 метра в юго-западном направлении.
Здание вокзала станции «Фарфоровская» переместят на 22,65 метра в северо-восточном направлении.
Дом 54 (литера А) сдвинут на 14,36 метра в юго-западном и на 20,30 метра в юго-восточном направлении.

Здания под номерами 46 и 52 останутся на месте, так как находятся вне зоны строительных работ.

Технология передвижки

Процесс перемещения включает шесть основных этапов, одинаковых для всех зданий:

Подготовка: усиление конструкций, демонтаж внутренних элементов, устройство железобетонной обвязочной балки.
Устройство основания и дополнительное усиление конструкций.
Подготовка механизмов и подъем здания.
Непосредственное перемещение с помощью гидравлических домкратов грузоподъемностью 200 тонн. Дом двигают с существующего фундамента на новый по распределительной плите.
Подъем здания для извлечения направляющих и выравнивание.
Демонтаж временных конструкций и засыпка котлованов.

Заключение экспертизы

Экспертиза заключила, что работы по перемещению не несут угрозы для зданий и окружающей застройки при соблюдении проектных решений и мониторинга.

Специалисты отметили: «Расстояние между железнодорожными путями и планируемыми к перемещению зданиями (№ 40, 44, 48 и 54) в настоящее время составляет 22 метра. Фасады зданий, выходящие на железнодорожные пути расположены „в ряд“. После перемещения зданий и укладки новых путей расстояние между зданиями и путями составит 15 метров. Расположение главных фасадов зданий на одной линии после перемещения сохраняется. Таким образом, архитектурно-пространственные особенности застройки — главная композиционная ось, сформированная железнодорожными путями и фронтом краснокирпичных фасадов, сохраняется».

Увеличение расстояния между домами № 48 и № 54, по мнению экспертов, не нарушит визуального восприятия ряда фасадов.

Предыдущий опыт

В Петербурге уже есть опыт передвижки исторических зданий. В конце 2023 года на Черной речке переместили бывший воспитательный дом 1913 года постройки. Операцию выполнила компания City Solutions, входящая в холдинг «Первая мебельная фабрика».

Двухэтажное здание весом 3200 тонн двигали на плите с помощью домкратов со скоростью до 4 сантиметров в минуту. Сначала его сдвинули на 7 метров вбок, затем на 45 метров к набережной. Здание требует реставрации, которую планируется завершить в текущем году.

Читайте также