Станции метро Петербурга с двойными дверями

На станции «Путиловская» Петербургского метрополитена заменили треснувшую станционную дверь, что вызвало дискуссию о целесообразности таких конструкций. Это первый случай повреждения триплексовой двери на станциях нового поколения.

Фотографию заклеенной крест-накрест двери с деревянным щитом опубликовал телеграм-канал «Будни ТранспортёрOFF». В пресс-службе метро уточнили, что створки уже заменены, идёт ночная пусконаладка, а причина повреждения устанавливается.

Станции «Путиловская» и «Юго-Западная» открылись в конце 2025 года в составе первого участка Красносельско-Калининской линии. Через «Путиловскую» возможна пересадка на Кировско-Выборгскую линию. Несмотря на невысокий пассажиропоток, они уже востребованы.

Контракт на оснащение этих станций дверями был заключён с «СП Групп» на сумму 1,256 млрд рублей, хотя изначально конкурс оценивался в 682 млн рублей.

Согласно техническому заданию, двери выполнены в антивандальном исполнении с ударопрочным стеклом. Каркас изготовлен из алюминиевого профиля, а остекление — из закаленного триплекса толщиной не менее 6 мм с прозрачностью 80%.

Расчетные нагрузки для дверей включают:

Двери должны открываться и закрываться за 2 секунды с частотой 40 циклов в час. Проектный срок службы составляет не менее 10 лет. Кроме раздвижных створок, предусмотрены распашные двери «антипаника» и двери для персонала.

Платформенные двери в петербургском метро впервые появились в 2015 году на «Приморской» в рамках пилотного проекта для предотвращения падений на рельсы. Позже их установили на станциях «Зенит» и «Беговая».

Управление дверями возможно в нескольких режимах:

Система включает световые указатели: жёлтый круглый сигнал означает открытые двери, белый квадратный — закрытые. Также есть сигнализатор для обнаружения препятствий между дверью и вагоном.

В будущем платформенные двери появятся на строящихся станциях «Богатырская» и «Каменка», запланированных к открытию в 2029 году.

Технологию новых станций с дверями часто путают с классическими станциями закрытого типа, но это неверно. Станции закрытого типа, такие как «Парк Победы» или «Петроградская», имеют уникальную конструкцию с двойными дверями, но построены по принципу «горизонтального лифта».

Как рассказывает исследователь метро Дмитрий Графов, станции закрытого типа стали экономичным решением для Ленинграда. Вместо больших диаметров использовали меньшие габариты, заменив чугун железобетоном, что ускорило и удешевило строительство.

«Иными словами, мало того что глины теперь нужно было вытаскивать меньше почти в два раза, так еще и замена материала привела к существенной экономии ресурсов. Станции стали строить быстрее, дешевле, затрачивая меньше сил», — отмечает Графов.

Современные станции, такие как «Путиловская», — это стандартные колонные или пилонные платформы с добавлением триплексных перегородок. В отличие от исторических аналогов, их можно легко лишить дверей без изменения конструкции.

На первой станции закрытого типа «Парк Победы» изначально были стеклянные двери, но позже перешли на металлические для простоты замены. Как говорит Михаил Крайнов, основатель проекта «Несбывшийся Ленинград», «в процессе эксплуатации посчитали, что металлические будут более просты в изготовлении, а при необходимости их будет дешевле и проще заменить».

При проектировании рассматривались инновационные решения, например качающиеся двери, которые позволили бы минимизировать зазор между вагоном и платформой. Архитектор Александр Андреев писал: «Благодаря этому приёму между дверями станции и поездом, так же как и в лифтах, никто и ничто не сможет застрять». Также предлагалась подсветка проёмов.

После 1972 года станции закрытого типа в Ленинграде и Петербурге больше не строили из-за эксплуатационных сложностей. Сейчас предпочтение отдаётся колонным и односводчатым станциям, хотя платформенные двери продолжают использоваться для безопасности.