Спрос на курьеров в Петербурге вырос почти в 10 раз
24 марта комиссия по транспорту в петербургском парламенте вновь обсуждала работу служб доставки. Основной критике по-прежнему подвергаются курьеры на электровелосипедах, передвигающиеся по тротуарам. Власти намерены ужесточить регулирование: в Москве готовят поправки в ПДД, а в Петербурге — требования к самим транспортным средствам.
По данным представителя ГИБДД Павла Кузнецова, с весны прошлого года продолжается спецоперация «курьер». За 2025 год было возбуждено 2 700 административных дел за управление мощным электромопедом без прав. «Так называемые велосипеды в подавляющем большинстве не являются велосипедами», — отметил Кузнецов, добавив, что большинство нарушителей — иностранные граждане.
Осенью 2025 года в Петербурге вступили в силу ограничения на работу мигрантов по патенту в сферах такси и доставки. Однако, вопреки прогнозам, отрасль не столкнулась с кризисом.
По словам главы ассоциации курьерской доставки (МАКС) Александра Митюкова, объём доставок в городе вырос на 20–25%. «Доставка растёт, количество курьеров растёт, и, соответственно, рабочих рук, которые там нужны, становится всё больше», — заявил он.
С 2024 года спрос на курьеров в северной столице увеличился на 870%. Сейчас в этой сфере трудится более 65 тысяч человек (летом 2025-го было около 60 тысяч). После ухода мигрантов, которые работали по 10 часов в день, возник кадровый дефицит, поскольку россияне в среднем готовы работать по 4–5 часов. Нехватка оценивается в 10 тысяч человек. Малый бизнес из-за высокой стоимости услуг почти отказался от доставки. Средняя зарплата курьера составляет 120 тысяч рублей в месяц, выросла и конечная цена доставки для потребителя.
Комитет по транспорту в прошлом году выдал курьерам 56 тысяч номерных знаков. За первые 2,5 месяца 2026 года уже составлены 146 протоколов на тех, кто знаками не пользуется. Как отметила зампред комитета Александра Бахмутская, Петербург опередил федеральное регулирование, и теперь необходимо дождаться решений на уровне Москвы.
Среди обсуждаемых идей — обязательное использование курьерами прокатных электросамокатов, прошедших проверку. По данным издания «Фонтанка», между ассоциацией, МВД и комитетом идёт переписка о создании реестра парковок. В ГИБДД полагают, что большинство курьеров и так работают не на личном транспорте. По словам Павла Кузнецова, во время рейдов владельцы забирают лишь около 10% задержанных электровелосипедов. Представители бизнеса предполагают, что люди могут бояться обращаться в полицию.
Ключевой вопрос — классификация транспорта. Электровелосипед с мотором до 250 Вт считается велосипедом и не требует прав. Более мощные модели приравниваются к мопедам. В ассоциации МАКС отмечают, что будущее курьеров зависит от новой редакции ПДД. Если электровелосипеды лишат права ездить по тротуарам, курьеры выедут на проезжую часть, что может привести к росту аварий. Альтернативой может стать переход на автомобили, что увеличит стоимость доставки и городской трафик.
На заседании депутаты, в частности Алексей Цивилев, критиковали компании за то, что они платят налоги в Москве, а не в регионах работы. Бизнес возражал, что такая регистрация может быть расценена как дробление бизнеса. Цивилев предложил курьерским сервисам, по аналогии с кикшерингом, внести средства в городской бюджет на развитие инфраструктуры. В ассоциации не отвергли эту идею и сами предложили сотрудничество в строительстве велодорожек.
Комиссия проголосовала за обращение в Минтранс с рядом инициатив:
- повысить возраст управления электровелосипедами и СИМ с 14 до 16 лет;
- ввести обязательную федеральную регистрацию для таких средств передвижения, с упрощённой процедурой для маломощных моделей;
- запретить курьерам движение по тротуарам;
- обязать службы доставки маркировать транспорт и следить за его исправностью;
- ввести ОСАГО для устройств мощностью свыше 250 Вт.
