Расконсервация самолетов: что говорят эксперты
Сообщения о возобновлении эксплуатации самолетов, возраст которых приближается к 30 годам, спровоцировали волну обсуждений в социальных сетях. Пользователи выражают опасения, используя такие термины, как «устаревшие лайнеры», «кризис в авиации» и «вынужденный шаг назад».
Поводом для дискуссий послужили сведения о возвращении в строй 12 воздушных судов, среди которых модели Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96. При этом десять из этих самолетов уже находятся в регулярной эксплуатации. Кроме того, авиакомпания «Россия» рассматривает возможность восстановления двух лайнеров Boeing-747.
Естественно, подобные новости могут вызвать беспокойство у пассажиров, поскольку возраст воздушного судна часто связывают с повышением рисков, а слово «восстановленный» ассоциируется с капитальным ремонтом раритетной техники. Однако, как отмечают эксперты, опрошенные MSK1.RU, текущая ситуация не свидетельствует ни о кризисе безопасности, ни о принятии чрезвычайных мер.
Специалисты акцентируют внимание на том, что правильнее говорить о плановой расконсервации, а не о восстановлении. Эти самолеты считаются машинами среднего возраста и обладают значительным остаточным ресурсом.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров критикует апокалиптические прогнозы, которые, по его словам, делаются не специалистами.
— Начнем с апокалиптических прогнозов. Я к ним отношусь плохо, потому что их, как правило, делают не специалисты и делают на эмоциях. В первую очередь потому, что к самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово «старые». Это не старые самолеты. Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать спокойно по 15 лет, — говорит Роман Гусаров.
На вопрос о корректности термина «восстановление» Гусаров пояснил:
— Совершенно верно. Надо корректно использовать термины. Это не восстановление в стиле «взяли ретроавтомобиль и собрали заново». Речь идет о восстановлении летной годности — это профессиональный термин. Самолет был на консервации, значит, временно не находился в состоянии летной годности. Его расконсервируют, проводят аудит всех технических компонентов, меняют элементы с истекшим сроком эксплуатации — и просто возвращают в строй.
Отвечая на вопрос о безопасности, эксперт заявил:
— Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Это ровно те же типы самолетов, которые эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями. Просто добавляется еще некоторое количество бортов — речь идет о 12 самолетах, из которых большинство уже летают. Поэтому подход в духе «всё пропало» здесь совершенно излишен и неуместен.
С экономической точки зрения, по словам Гусарова, возврат самолетов оправдан:
— Если авиакомпания возвращает самолет в эксплуатацию, значит, экономика уже просчитана. Тем более это не самолеты советской постройки, это машины, произведенные в Российской Федерации относительно недавно. Многие были законсервированы во время ковида, когда пассажиропоток резко упал. Тогда примерно четверть всех самолетов оказались лишними из-за падения пассажиропотока. Консервировали и Boeing, и Airbus — это нормальная практика. Сейчас спрос растет, самолеты возвращаются в небо.
Что касается Boeing-747, которые также планируется вернуть в строй, Гусаров отметил:
— Что касается Boeing-747, которые тоже хотят вернуть в строй, то они принадлежали авиакомпании «Трансаэро», которая в свое время обанкротилась. У авиакомпании «Россия», которая получила эти самолеты, уже есть опыт их эксплуатации. Это дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, востребованные на туристических направлениях. И поскольку у нас сейчас идет существенный рост спроса на международные перевозки на дальних направлениях, то такое решение абсолютно экономически оправданно. Авиакомпания уже летает сейчас на таких самолетах, понимает их экономику, она прекрасно понимает, как она будет обслуживать эти самолеты, где будет доставать запчасти, как ремонтировать.
Говоря о перспективах, Гусаров сообщил о новых самолетах:
— Уже в 2026 году авиакомпании получат новые самолеты. Они, по сути, запущены в серийное производство, но они еще находятся на этапе летных испытаний. И в этом году сразу три самолета должны завершить этот процесс: MC-21, Superjet-100 и Ил-114−300. Как только вся программа испытаний будет завершена, самолет получает сертификат летной годности, и всё, их начнут поставлять в авиакомпании.
На вопрос о маршрутах для новых самолетов он ответил:
— Сложно пока сказать. Новые самолеты надо осваивать, то есть готовить пилотов, инженерный состав. Каждая авиакомпания будет их встраивать в свою инфраструктуру постепенно, пробуя на разных маршрутах, разных направлениях. Везде, куда летает самолет, на месте нужно создавать инфраструктуру, чтобы в аэропорту прибытия был еще инженерный состав. Дело в том, что каждый раз между рейсами самолет проходит технический аудит. Пока пассажиры садятся и высаживаются, самолет инженерно изучают, колеса подкачиваются, если нужно тормозные колодки поменять, меняют, ну и так далее. А поскольку самолеты новые, значит, соответственно, и вся инфраструктура должна под них создаваться с нуля. Поэтому не быстро эти новые самолеты будут широко применены. Сначала на каких-то отдельных маршрутах, которые пока вам никто не назовет.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также комментирует ситуацию.
На утверждение, что расконсервация — признак кризиса, он ответил:
— Естественно, нет, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году. Значительная часть этих бортов эксплуатируется или будет эксплуатироваться в интересах государственных структур, деловой авиации, грузовых перевозок. Например, два самолета Ил-96 уже возят грузы.
Относительно безопасности этих самолетов Пантелеев заявил:
— Они имеют достаточно большой потенциал длительной безопасной эксплуатации. До консервации эти самолеты эксплуатировались не слишком долго и не слишком интенсивно. Это не «видавшая виды техника», а достаточно свежие машины. Перед возвращением в строй они проходят полную процедуру: выход из консервации, тщательный анализ состояния всех элементов конструкции. По сути, они ничем не отличаются от самолетов, которые просто проходили плановый тяжелый ремонт.
На вопрос о развале авиации он ответил:
— Именно так. На самом деле мы видим рациональное, плановое решение: есть самолеты, которые можно относительно быстро и экономически оправданно довести до состояния летной годности. Почему бы этого не сделать? Кстати, сама программа расконсервации была запущена не в этом году, она просто продолжается. Сейчас принято решение о дополнительном финансировании, потому что за последние годы подорожали запасные части и выросли издержки. Еще раз повторюсь: переживать по поводу безопасности эксплуатации этих самолетов не стоит!
