Перенастройка светофорах в Петербурге вызывает споры

В понедельник, 9 февраля, транспортная комиссия Законодательного собрания Санкт-Петербурга планирует рассмотреть вопрос об изменении фаз светофоров. Горожане уже несколько месяцев жалуются на то, что зелёный сигнал для пешеходов и водителей теперь включается после длительных пауз.

Многие жители заметили, что время ожидания на светофорах существенно выросло. Вместо привычных 20-30 секунд теперь можно простоять минуту, две или даже больше.

Что случилось со светофорами

Читатели издания направляли многочисленные жалобы. Вот некоторые из них:

• На проспекте Стачек изменили график работы светофора, что привело к утренним и вечерним пробкам.
• На Приморском шоссе между Большой Ижорой и Лебяжье зелёный свет горит 20 секунд, а красный — 40 секунд.
• На перекрёстке у метро Бухарестская пешеходы ждут зелёного сигнала до 180 секунд. «Три минуты!!! Под нашей-то погодой!!!» — возмущаются горожане.
• Водитель отмечает, что путь на работу, который раньше занимал 12-15 минут, теперь длится 24-30 минут из-за стояния на светофорах по 2-3 фазы.
• На улице Авиаконструкторов зелёный свет длится всего 13 секунд, а красный — 90 секунд, что затрудняет выезд.

Некоторые пытаются найти логику в изменениях, предполагая, что новый алгоритм предназначен для дробления потока автомобилей в часы пик, но его применение в утренние часы вызывает критику.

Другие интересуются, проводились ли замеры эффективности, поскольку ощущение роста пробок стало распространённым.

Почему поменяли фазы светофоров

Как пояснил комитет по транспорту, изменения были внесены после представлений от районных отделов ГИБДД. Они ссылались на пункт 7.2.6 ГОСТ Р 52289-2019, который требует разделять пешеходный поток и автомобильный поворот, если они конфликтуют.

Согласно ГОСТу, разделение не требуется только при определённых условиях интенсивности движения. Например, если интенсивность поворачивающих автомобилей не превышает 120 единиц в час, а пешеходов — 600 человек в час, или если автомобилей до 600 единиц в час, а пешеходов — до 150 человек в час.

В комитете заявили, что большинство регулируемых перекрёстков в городе имеют интенсивность, требующую разделения потоков по ГОСТу.

Этот ГОСТ обязателен к исполнению, так как включен в перечень, утверждённый правительством.

Как рассчитывается время для пешеходов

Режимы светофоров рассчитываются по методическим рекомендациям, учитывающим интенсивность движения и пропускную способность дорог.

Длительность пешеходного перехода определяется исходя из скорости пешехода 1,3 метра в секунду.

Также используются промежуточные такты для безопасной смены фаз, что увеличивает общее время цикла.

Чиновники признают, что введение дополнительных фаз приводит к увеличению задержек на всех направлениях.

ГОСТ допускает альтернативу: установку светофорных секций с белолунным миганием, предупреждающих водителей о возможных пешеходах. Такие секции уже установлены на 148 адресах.

Проблема диагональных переходов

Из-за новых настроек на многих перекрёстках зелёный сигнал для пешеходов загорается одновременно во всех направлениях, что провоцирует людей переходить дорогу по диагонали, хотя разметка для этого отсутствует.

В комитете напоминают, что диагональный переход разрешён только при наличии специальной разметки 1.14.3, которая встречается редко.

На вопрос, почему тогда создаются условия для нарушений, отвечают, что сознательное нарушение ПДД не является основанием для изменения схем дорожного движения.

Транспортная комиссия ЗакСа обсудит вопрос светофорного регулирования 6 февраля. По данным депутатов, в новом режиме работают 403 перекрёстка из почти двух тысяч, что приводит к росту времени ожидания и заторов.

Поднимается вопрос баланса между безопасностью пешеходов и пропускной способностью перекрёстков.

Город имеет техническую возможность оперативно перенастраивать светофоры через автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД), к которой подключены 85% светофоров.

Губернатор Александр Беглов сообщил, что на 86 светофорных объектах установлено оборудование для приоритета общественного транспорта. Однако для пешеходов и автомобилей требования ГОСТа ограничивают возможности настройки.