Кризис перевозок: бизнес теряет товары из-за споров

Наличие договора на перевозку не гарантирует получение товара. Если перевозчик привлекает субподрядчика и не платит ему, тот может задержать фуру с грузом до погашения долга.

Рынок грузоперевозок находится в глубоком кризисе: объёмы падают, ставки фрахта ниже себестоимости, а многие компании демпингуют, чтобы расплатиться по лизингу.

В таких условиях риски для грузовладельцев резко выросли. Любой предприниматель может неожиданно стать заложником спора между перевозчиками из-за неплатежей.

Государство не обеспечивает реальной защиты. Полиция обычно не вмешивается, направляя стороны в суды, где разбирательства длятся месяцами.

Яркий пример — ситуация с иркутскими компаниями. Они заказали доставку у московской фирмы «Трансгарант», но груз оказался на стоянке в Татарстане, и для его возврата пришлось обращаться в суд и полицию.

В июне 2025 года около 70 иркутских фирм, включая «Канцлидер», «Гермес» и «Turkov Иркутск», заказали перевозку из Москвы в Иркутск у «Трансгаранта». Раньше доставка занимала неделю, но в этот раз груз не прибыл.

Выяснилось, что «Трансгарант» привлёк для перевозки компанию «Дио Логистик» из Татарстана и был должен ей около 5 миллионов рублей. Из-за неурегулированного долга «Дио Логистик» задержал фуру с товарами.

Иркутские предприниматели отметили, что не знали о субподрядчике и полностью оплатили счета за перевозку. Они не имеют отношения к долговым спорам между транспортными компаниями.

Текущая ситуация:

• «Дио Логистик» удерживает груз, принадлежащий сторонним юридическим лицам.
• Груз задержан с середины июня 2025 года.
• Состояние и точное местонахождение товаров неизвестны, доступ для осмотра закрыт.
• Обращения в полицию и суд пока не дали результата.
• Общая стоимость груза оценивается в 20 миллионов рублей.

Представитель «Трансгаранта» при запросе комментария предложил направить письменный запрос. В «Дио Логистик» отказались от общения по телефону, предложив писать на электронную почту.

Юристы, специализирующиеся на транспортных спорах, считают действия незаконными. Они указывают на возможный состав самоуправства (ст. 330 УК РФ), а в случае пропажи части груза — кражи (ст. 158 УК РФ), что при сумме более 1 млн рублей грозит до 10 лет лишения свободы.

Владимир Матягин, глава ассоциации «ГРУЗАВТОТРАНС», заявил: «Ситуация сейчас на рынке такая, что водителям постоянно норовят то вообще не заплатить, то заплатить „когда-нибудь потом“. Единственный их козырь — это чужой груз в принадлежащей им фуре».

В Иркутске этот комментарий вызвал возмущение. «Как это понимать? Игнорировать священное право собственности владельцев груза?» — сказала генеральный директор «Гермес» Наталья Серегина.

Попытки перевозчиков взять груз в заложники стали распространённой практикой. В российских судах рассматриваются десятки подобных дел, что свидетельствует о кризисе доверия в отрасли.

Судебная практика обычно подтверждает, что владельцы груза не несут ответственности за споры между перевозчиками, и если они рассчитались за услуги, имущество должно быть возвращено.

Кризис на рынке обусловлен несколькими факторами. Падение деловой активности снизило спрос на перевозки. После постковидного бума число игроков резко возросло, многие набрали технику в лизинг и теперь вынуждены демпинговать.

Дополнительное давление создаёт конкуренция со стороны водителей из Средней Азии, Закавказья и Китая, которые работают по более низким ставкам из-за меньших издержек.

Финансовое положение многих российских перевозчиков шатко: после выплат по лизингу деньги сразу уходят на топливо и ремонт, свободных средств почти нет.

Именно в таких условиях «Дио Логистик» принял решение задержать груз иркутских компаний, чтобы добиться выплаты долга от «Трансгаранта».

Иркутские предприниматели подали иски в суд. «Гермес» начал разбирательства в сентябре-октябре 2025 года, но заседания неоднократно переносились, решения до сих пор нет. Ущерб компании оценивается почти в миллион рублей.

«Канцлидер» и «Turkov» подали иски в ноябре и декабре. На первых заседаниях в январе представитель «Дио Логистик» заявил, что считает груз собственностью московских партнёров, а иркутяне должны доказать свои права на него.

Заявления в полицию Татарстана от «Гермес» и «Turkov» не привели к возбуждению уголовных дел. «Канцлидер» также получил отказ от полиции Иркутской области, которая сочла спор имущественным.

Арбитражный суд Татарстана в споре между «Трансгарантом» и «Дио Логистик» признал право кредитора удерживать имущество должника. Это вызывает опасения, что груз может быть продан в рамках исполнительного производства. «Гермес» подал апелляцию.

Подобная ситуация может возникнуть у любого предпринимателя, пользующегося услугами перевозчиков. Эксперты советуют убедиться в наличии у транспортной компании собственного автопарка и тщательно оформлять документы.

Проблема носит системный характер и грозит множественными судебными разбирательствами, нарушением контрактов и подрывом доверия к отрасли.

«Государственным органам следует обратить внимание на этот и другие примеры действий перевозчиков и отрегулировать рынок так, чтобы самоуправство было недопустимо», — считает Наталья Серегина.