Как в Петербурге ускоряют автобусы и трамваи

Власти Санкт-Петербурга представили обновленную государственную программу развития транспортной системы. Ее ключевая цель — сократить время поездок по городу, которое имеет тенденцию к увеличению.

Для решения проблемы планируется комплекс мер: от строительства скоростных магистралей и развязок до расширения метро, обновления подвижного состава и внедрения интеллектуальной системы управления светофорами.

Комитет по транспорту четко обозначил приоритеты: на первом месте — общественный транспорт, а личные автомобили — в конце списка. Согласно данным, метрополитен обслуживает 49% пассажиров, автобусы — 30%, а троллейбусы и трамваи — 21%.

Однако многие маршруты наземного транспорта страдают от низкой регулярности в часы пик из-за заторов. Несмотря на это, интервалы движения в пиковый период составляют менее 10 минут для большинства маршрутов. Средняя скорость автобусов в 2025 году была 14,8 км/ч, трамваев — 13,8 км/ч, троллейбусов — 13,4 км/ч.

Основными инструментами для ускорения движения чиновники видят три механизма:

• выделенные полосы для общественного транспорта;
• координированное управление светофорами;
• приоритетный проезд для наземного пассажирского транспорта на светофорах.

В программе подчеркивается необходимость перераспределения потоков в пользу трамваев и троллейбусов, а также организации приоритетного движения через выделенные полосы и обособленные трамвайные линии.

Сейчас в городе существуют обособленные трамвайные пути протяженностью около 150 км, выделенные полосы для автобусов и троллейбусов на нескольких магистралях, а также совместные полосы для трамваев и автобусов на Лиговском проспекте.

В 2025 году выделенная полоса на Комендантском проспекте позволила сократить время в пути в часы пик почти вдвое и увеличить скорость общественного транспорта на 50%. Она затрагивает 16 маршрутов: 13 автобусных и 3 троллейбусных.

Вице-губернатор Кирилл Поляков отметил: «Я обещал, что мы сделаем выделенную полосу, мы это сделали. Мы запустили маршруты-экспресс, которые идут без остановки до „Комендантского проспекта“. Пассажиропоток у этого остановочного пункта, как у средней станции метрополитена. Благодаря выделенной полосе, мы существенно ускорили движения общественного транспорта».

В 2026 году планируется организовать выделенные полосы на Коломяжском проспекте протяженностью 4 км.

Для трамваев обособление путей (37% от общего километража) является ключевым для ускорения. Планируется обособить рельсы на Наличной улице, проспекте Добролюбова, проспекте Обуховской Обороны, Володарском мосту и Среднем проспекте В.О.

В комитете по транспорту ожидают, что это повысит среднюю эксплуатационную скорость на 10-15% или улучшит надежность движения.

Для обеспечения приоритета общественного транспорта на перекрестках внедряется адаптивное регулирование светофорами с использованием блоков придорожной инфраструктуры, которые обеспечивают взаимодействие с подвижным составом.

Координированное управление возможно при соблюдении условий: не менее двух полос, одинаковый цикл регулирования, транзитность потока не менее 70%, наличие в АСУДД и расстояние между перекрестками не более 800 метров.

Ограничение в 800 метров связано с процессом группообразования в транспортном потоке; при больших расстояниях координация становится малоэффективной.

Сейчас 84,2% из 1900 светофоров города включены в автоматизированную систему управления дорожным движением (АСУДД). К 2031 году планируется добавить еще 300 светофоров. Координированное управление уже работает на основных магистралях, таких как Невский, Московский, Литейный проспекты.

При запуске нового светофорного пункта на Петергофском шоссе врио председателя комитета по транспорту Дмитрий Ваньчков подчеркнул, что он включен в АСУДД, которая собирает и обрабатывает данные о транспортных потоках.

Параллельно устанавливаются комплексы фото- и видеофиксации нарушений. В 2025 году за движение по выделенным полосам вынесено 132 211 постановлений, за проезд на красный свет — 385 929, за пересечение стоп-линии — 180 127.

При выборе приоритета в спорных случаях предпочтение отдается рельсовому транспорту. Уже утверждены дорожные карты для ускорения 9 из 15 трамвайных маршрутов, и после выполнения мероприятий скорость может вырасти в среднем на 7%.