Как росла скорость на главной дороге России
Начало строительства высокоскоростной магистрали уже положено в Московской и Тверской областях, где возводится 129-километровый тестовый участок от Зеленограда до Твери. Он предназначен для испытаний нового поезда. На прочих участках задействовано примерно 18 тысяч человек, которые занимаются подготовительными работами: строят подъездные дороги, переносят коммуникации и оборудуют строительные городки.
В Новгородской и Тверской областях создаются два автоматизированных завода для производства безбалластных плит, их запуск намечен на 2026 год. Параллельно сооружаются 14 заводов для изготовления свай и 10 полигонов для мостовых конструкций. Всего на трассе планируется возвести 239 мостов и эстакад суммарной протяжённостью 180 км. Самый длинный из них, длиной 14 км, появится вблизи Петербурга. Для строительства мостов разработаны балки длиной 32 метра и весом 700 тонн.
Веребьинский обход на исторической Николаевской железной дороге.
Весь процесс строительства контролируется через единую цифровую систему с видеомониторингом. Параллельно идёт проектирование самого поезда: готовы 3D-модели, успешно испытан тяговый двигатель, проверяются тормоза, колёса и рамы тележек. Также проходят испытания новые стрелочные переводы и контактная сеть КС-400. Все применяемые технологии являются отечественными и не зависят от поставщиков из недружественных стран.
Двухпутный участок у станции «Бологое» в 1863–1864 годах.
Маршрут Москва–Санкт-Петербург станет первым звеном будущей высокоскоростной сети, которая впоследствии соединит столицу с Екатеринбургом, Казанью, Рязанью, Адлером и Минском.
Пассажирские вагоны Николаевской железной дороги в 1863–1864 годах.
Регулярное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом стало государственной задачей сразу после основания северной столицы. Первоначально путь по Новгородскому тракту через Старую Ладогу занимал много дней и был сопряжён с опасностями. Лишь спустя почти десять лет после переноса столицы дорога была достроена, и для госпочты установили первую «сверхскорость» — 8,5 км/ч. Это позволяло преодолеть расстояние между городами за 100 часов, или более четырёх суток, что считалось выдающимся достижением. Дорога не функционировала круглый год из-за ледостава и ледохода на Волге; первый постоянный мост через реку в Твери появился лишь в 1900 году.
Новая эра началась в марте 1841 года, когда император Николай I распорядился создать комиссию по сооружению железной дороги. Строительство, профинансированное через займы банкира А. Л. Штиглица, началось в 1842 году. Дорогу, построенную по прямому варианту трассы (минуя Новгород), сразу сделали двухпутной с колеёй 1524 мм. Весь подвижной состав изготовили в России.
Торжественный запуск Санкт-Петербурго-Московской (позже Николаевской) дороги состоялся в 1851 году. Первый пробный рейс с солдатами занял 19 часов, а регулярные поезда преодолевали путь за 21 час 45 минут, что было в разы быстрее дилижансов. В 1868 году дорога перешла в частные руки, но в 1894 году вернулась в государственную собственность.
Постоянная модернизация во второй половине XIX века позволила сократить время в пути: до 15 часов в 1863 году и до 11,5 часов к началу XX века. В 1931 году на линию вышел поезд «Красная стрела», задавший новые стандарты скорости и комфорта. После Великой Отечественной войны дорогу электрифицировали, и к 1957 году время в пути на тепловозе ТЭ7 сократилось до 6 часов 20 минут при скорости до 140 км/ч.
Следующий скачок произошёл с появлением чехословацких электровозов ЧС2, которые разгонялись до 160 км/ч и сократили поездку до 5,5 часов. В 1974 году на линию вышел экспериментальный электропоезд ЭР-200, который к 1987 году установил рекорд — 4 часа 25 минут, хотя регулярное движение шло за 5 часов. В 2006 году один из составов ЭР-200 преодолел маршрут за 3 часа 55 минут, подготовив инфраструктуру для новых скоростей.
Современный этап начался в 2009 году с запуска немецких поездов «Сапсан», которые регулярно стали курсировать менее чем за 4 часа. Позже к ним добавились итальянские «Аллегро» на направлении в Хельсинки. К 2010 году на линии постоянно работали пять пар «Сапсанов», сделав высокоскоростные перевозки массовыми.
Уже в 1980-х годах стало ясно, что для дальнейшего роста скорости требуется отдельная специализированная линия. Её строительство, начатое в наши дни, должно завершиться к 2028 году. Запуск магистрали сократит время в пути между двумя столицами до чуть более двух часов, открывая новую главу в истории транспортного сообщения России.
