Долгое ожидание у светофоров в Петербурге

На заседании комиссии по транспорту в Петербурге обсудили проблему светофоров, которые были перенастроены в 2025 году.

В результате время ожидания зеленого сигнала увеличилось до одной-двух минут на перекрестках, где ранее фазы менялись каждые 20 секунд.

Как настраивают светофоры

Эксперт Дирекции по организации дорожного движения Дмитрий Попов объяснил, что процесс настройки включает сбор данных, разработку схемы пофазного проезда и расчет режима.

Он отметил, что корни проблемы уходят в 2015-2016 годы, а ее обострение связано с человеческим фактором.

Ключевым документом является ГОСТ Р 52289-2019 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», который обязателен к исполнению.

Что случилось со светофорами в Петербурге

Попов вспомнил, что в 2017 году ГОСТ стал обязательным, что привело к резким изменениям, как в Тюмени, где 289 светофоров перевели за одну ночь.

Были введены критерии интенсивности: если в час поворачивает менее 150 машин и проходит менее 600 пешеходов, потоки можно не разделять.

Однако в Петербурге такие перекрестки редки, поэтому разделение затронуло почти все адреса.

С 1 января 2025 года критерий смягчили до 600 машин в час, что позволит вернуть прежние настройки на более чем 100 перекрестках, например, на пересечениях Дальневосточного проспекта с Крыленко и Новоселов.

Чем это плохо

Новые настройки вызвали ряд проблем:

• добавление дополнительной фазы увеличивает цикл светофора или сокращает время других фаз;
• время ожидания зеленого сигнала растет для всех;
• вероятность нарушений ПДД, таких как проезд или переход на красный свет, повышается;
• количество жалоб от автомобилистов и пешеходов многократно выросло;
• на некоторых перекрестках время прохождения транспорта увеличилось на 50%.

Как это сказывается на движении

Формальный подход к фазам светофоров мешает работе интеллектуальных систем управления дорожным движением.

Адаптивные светофоры, координированное управление на магистралях и зеленая волна для общественного транспорта становятся менее эффективными или перестают работать.

Это правда повышает безопасность

Старший госинспектор дорнадзора Павел Ионков заявил: «Отказаться от применения этого пункта мы не можем на основании федерального законодательства. Чтобы что-то поменять, необходимо обращаться на федеральный уровень, но это уже не по нашей, естественно, инициативе. Потому что наша цель — безопасность дорожного движения, и она таким образом обеспечивается».

Депутат Александр Ходосок раскритиковал такой подход: «Никто не учитывал 10–15 лет назад, что такое будет количество транспорта или жителей в Петербурге в 2025–2026 годах. Ведь ГОСТ не может этого предполагать. Ну как-то надо не просто озвучивать ГОСТ, может, какое-то предложение от вас… Вы видите, что это не работает. Козырять, что вот такой ГОСТ и дальше трава не расти, — это неправильно, некрасиво и неверно».

Попов привел данные: в 2024 году социальный риск в Петербурге составлял 2,32 погибших на 100 тысяч, а сейчас — 2,6.

А что с диагональными переходами

Из-за новых настроек на некоторых перекрестках зеленый для пешеходов горит одновременно во всех направлениях, что побуждает людей переходить дорогу по диагонали, хотя это запрещено без разметки.

Попов объяснил, почему в Петербурге не делают диагональные переходы: «Я могу сказать, почему мы этого не делаем в Петербурге. В Москве они делают на ура, у них все можно, город с другим менталитетом. Что будет, если светофор выключится? Мы сможем объяснить пешеходу, что в этом случае по правилам дорожного движения по диагонали он уже не может идть? Сомневаюсь. Мы с вами словим грядку рисков».

Он привел пример перекрестка Наличной и Нахимова, где диагональный переход потребовал бы фазы в 49 секунд, что парализовало бы движение на Василеостровском районе.

И что делать

Участники комиссии согласились, что изменения необходимы.

Предлагаются варианты: исключить пункт 7.2.6 ГОСТа или учитывать больше факторов, таких как загруженность перекрестка.

Начальник отдела организации дорожного движения Евгений Воробьев предложил порог в 65% от пропускной способности.

Комиссия решила направить письмо министру транспорта и начальнику Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России с просьбой инициировать поправки в государственный стандарт.