Денис Минкин — новый глава комтранса Петербурга

Денис Минкин, нынешний руководитель «Горэлектротранса», на следующей неделе перейдет на пост председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга. Как отмечается, еще недавно такое развитие событий казалось маловероятным.

Назначение Минкина, которое вступит в силу 2 февраля, было официально объявлено пресс-службой губернатора 30 января.

После отставки предыдущего председателя Валентина Енокаева, ушедшего в «Яндекс», обязанности главы комитета временно исполнял первый заместитель Дмитрий Ваньчков. Хотя его рассматривали как постоянного кандидата, круг потенциальных преемников был широк, и среди них фигурировал и Денис Минкин.

Незадолго до официального сообщения Минкин уже считался основным претендентом на должность.

Хотя Минкин стал известен как глава «Горэлектротранса», его образование связано с техническими науками. Выпускник физматшколы №393, в 1982 году он поступил в ЛЭТИ, а позже работал в НИИ вооружений Военно-морского флота.

Его кандидатская диссертация была посвящена обработке изображений и распознаванию образов в системах управления ракет. Этот опыт позже пригодился ему в «Горэлектротрансе» при внедрении системы активной помощи водителю, которая также основана на распознавании образов.

Когда возникли проблемы с геопозиционированием трамваев из-за радиоэлектронной борьбы, Минкин предложил решение, основанное на инерциальной навигации, аналогичной той, что используется в ракетах. «Ракеты летают на инерциальной навигационной системе, которая основана на гироскопах: ускорение меряет гироскоп, двойной интеграл по ускорению и есть путь. Зная эту математику, она простая, ты всегда знаешь, где ты находишься, — объяснял он. — У нас каждый трамвай оснащен системой приема сигнала от RFID-меток так называемых, и она у нас грамотно установлена внизу трамвая, под ним. Дальше мы можем поставить RFID-метку в шпалу, ловить этот сигнал и с какой-то нужной периодичностью уточняться».

В 1990-е годы Минкин перешел в бизнес, возглавляя такие компании, как «Нево Табак» и ЗАО «Компания музей», занимавшееся редевелопментом «Красного треугольника». Его партнером в ряде проектов был известный бизнесмен Игорь Минаков.

Параллельно с бизнесом, с конца 2000-х он работал профессором в Санкт-Петербургском университете ГПС МЧС России. В 2015 году Минкин возглавил Петербургский институт ядерной физики, филиал Курчатовского института, а через два года стал руководителем всего института.

Минкин возглавил «Горэлектротранс» в середине 2020 года. Уже к весне 2021 года он разработал и утвердил программу модернизации предприятия до 2028 года, позже продленную до 2030 года. Общий объем инвестиций составил 123 млрд рублей. «Пришел я в лучшем случае с высшим образованием сюда, а программу мы, конечно, с коллегами разработали внутри [во время пандемии]. Это был основной наш тезис, что не надо ждать улучшения времен, надо затевать развитие, когда всем кажется, что ничего не возможно», — говорил он.

В рамках программы начались масштабные закупки подвижного состава, частично финансируемые из федерального бюджета. Основным поставщиком стала ПК «Транспортные системы», однако наибольшее внимание привлекли ретротрамваи «Достоевский» и «Довлатов», производство которых столкнулось с трудностями.

В интервью 2023 года Минкин отмечал, что в условиях санкций и смены цепочек поставок «сейчас собрать современный трамвай или троллейбус сродни трудовому подвигу, и он совершается ежедневно. Теперь это рынок производителя. Заводы говорят покупателям, сколько они смогут им отгрузить по соображениям своей загрузки, и деньги здесь становятся не главным фактором».

Несмотря на сложности, поставки транспорта продолжались. По данным госпрограммы, в Петербурге сейчас эксплуатируется 828 троллейбусов со средним возрастом 5,13 года и 749 трамваев со средним возрастом 14,75 года.

Одновременно велась модернизация инфраструктуры: реконструировались трансформаторные станции, ремонтировались пути. В частности, был обновлен Седьмой трамвайный парк без остановки эксплуатации, а в планах — реконструкция Третьего парка.

Минкин всегда отстаивал важность рельсового транспорта для города. Он утверждал, что в местах, где трамваи заменили автомобилями, неизбежно возникают пробки, и подчеркивал необходимость перевозки пассажиров крупными транспортными средствами.

Однако он не считал трамвайные пути самоцелью, предлагая заменять неэффективные маршруты на более гибкие виды транспорта, такие как электробусы, но сохранять приоритет для трамваев на загруженных направлениях.

Под его руководством был составлен перечень перспективных направлений для строительства новых трамвайных линий, часть из которых уже включена в адресную программу на проектирование. Минкин критически относился к сравнению концессионных проектов с масштабами «Горэлектротранса»: «Одна была „Чижик“ — 20 трамваев, вторая КШС — еще 20 трамваев. У ГЭТ один только 36-й маршрут — это 35 трамваев, один маршрут. Какие концессии? Их сравнивать с нами по размеру нельзя».

Одним из ключевых проектов Минкина стала система автоматической помощи водителю, так называемый «автопилот», который помогает распознавать препятствия, соблюдать профиль маршрута и контролировать скорость, но не заменяет человека. Внедрение системы столкнулось с сопротивлением части водителей.

В 2025 году «Горэлектротранс» перешел на новую модель контракта с городом, согласно которой перевозчик получает оплату за выполненную транспортную работу, а также несет финансовую ответственность за нарушения, выявленные организатором перевозок. Минкин подчеркивал, что соглашение было заключено только после достижения договоренностей об уровне зарплат сотрудников.

В 2024 году он заявлял: «Я, скажем так, не футболист. То есть я, наверное, если играю за „Зенит“, а потом перешел за зарплату в „Спартак“, не становлюсь в одночасье патриотом „Спартака“. Я думаю, что моя транспортная карьера точно на ГЭТе закончится».