Затерянный Петербург: как исчезли мосты-близнецы и оранжевая ветка

Старо-Калинкин мост и мост Ломоносова сегодня легко отличить по гранитным башням. Однако в конце XVIII века подобные конструкции были не редкостью, а целой серией.

Между 1782 и 1788 годами через Фонтанку возвели семь однотипных переправ. В их число входили Симеоновский, Аничков, Чернышёв, Семеновский, Обуховский, Измайловский и Калинкин мосты. Строительство шло параллельно с созданием гранитных набережных реки.

Проект разработал французский инженер Жан-Родольф Перроне. Все мосты имели схожую композицию: три пролёта, каменные опоры и четыре гранитные башни. Внутри башен располагались механизмы для подъёма центральной деревянной секции.

Рост города предопределил судьбу этих сооружений. Мосты расширяли под увеличивающийся поток экипажей и пешеходов. Разводные устройства убирали там, где судоходство потеряло актуальность.

Первым перестроили Симеоновский мост (сейчас — мост Белинского). В XIX веке он обзавёлся металлическим пролётом, но отдельные фрагменты старой конструкции уцелели.

Аничков мост изменили ещё сильнее. Его расширили, убрали башни, а все пролёты сделали арочными. Причиной стала растущая роль Невского проспекта как главной магистрали. Позднее именно тут появились знаменитые скульптуры Петра Клодта «Укрощение коня человеком».

Семеновский мост также не сохранил исконный вид. Из-за износа сводов и опор его полностью перестроили: башни исчезли, опоры сложили заново, а пролёты накрыли металлическими балками. Сегодня от былого облика не осталось ничего.

Обуховский мост постигла схожая участь. В 1865 году деревянную подвижную часть демонтировали, заменив её каменным сводом. Башни разобрали за ненадобностью.

Измайловский мост лишился гранитных башен, но сохранил каменные опоры и боковые пролёты XVIII века. Разводной механизм также исчез со временем.

Лишь Чернышёв (теперь Ломоносова) и Калинкин (теперь Старо-Калинкин) мосты не постигла радикальная перестройка. Благодаря им сегодня можно представить, как выглядела остальная пятёрка переправ два с половиной века назад.

Старо-Калинкин мост всё же пережил изменения: в 1892–1893 годах его расширили, а позже вернули исторический облик. Семь близнецов исчезали постепенно, превратившись в широкие современные магистрали.

История петербургского метро тоже знает примеры «исчезновений». Фрунзенско-Приморская линия, которую сегодня называют фиолетовой, не всегда имела нынешнюю конфигурацию.

В 1990-е Правобережная (оранжевая) линия активно строилась на север. В 1997 году открылись «Спортивная» и «Чкаловская», в 1999-м — «Старая Деревня» и «Крестовский остров», а в 2005-м линию довели до «Комендантского проспекта».

Таким образом, участок от «Садовой» до «Комендантского проспекта» временно работал в составе оранжевой линии, хотя изначально его планировали как часть другой ветки. Строительство Фрунзенского радиуса затянулось, поэтому готовые станции временно включили в маршрут Правобережной линии.

Ситуация изменилась в 2008 году с открытием «Звенигородской» и «Волковской». Первое время на этом отрезке ходили челночные составы, полноценного сквозного движения не было.

7 марта 2009 года всё встало на свои места. Запуск станции «Спасская» позволил соединить северный участок оранжевой ветки с Фрунзенским радиусом. «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров» и «Старая Деревня» перешли на фиолетовую линию, а оранжевая значительно укоротилась.

Физически не перестраивали ничего: тоннели, станции и рельсы остались прежними. Изменения произошли только на схеме метрополитена.

Как рассказывает Дмитрий Графов, переключение прошло спокойно. Метрополитену потребовалось лишь четыре закрытия участка на выходные дни. Работы проводили в середине лета, когда пассажиропоток минимален. «Никто не ругался», — вспоминает эксперт. Поезда следовали по маршрутам «Улица Дыбенко» — «Площадь Александра Невского-2» и «Садовая» — «Комендантский проспект».

Единственным напоминанием о прежнем устройстве остаются старые карты метро, где виден «другой» подземный город Санкт-Петербурга.