Судоходство под угрозой: обсуждение на Юридическом форуме

На Петербургском международном юридическом форуме состоялась сессия, посвященная проблемам морского судоходства. Модератором выступила бывший министр иностранных дел Австрии Карин Кнайсль, ныне руководитель центра G.O.R.K.I. Участники обсудили захваты российских судов, утрату удобных флагов и пути защиты национального флота.

Сессия началась с демонстрации видео, предоставленного ВМС Франции. На кадрах был запечатлен перехват нефтяного танкера Tagor в международных водах Атлантического океана, в 740 км к западу от Британии. Судно следовало из России под камерунским флагом и было задержано 1 июня при содействии Великобритании. Кнайсль назвала эти действия актом пиратства.

Управляющий директор Louve Solitaire BV Барт Соэнс охарактеризовал захват как «государственное пиратство» и покушение на свободу судоходства. Он отметил, что для привлечения судовладельцев в российский реестр достаточно сделать коммерческое предложение: «Я думаю, что необходимо посмотреть на регистрацию судов. Можно ли здесь сделать какое-то коммерческое предложение… Это достаточно простые меры». По его мнению, проблемы со страхованием решаются через перестраховку для альтернативного флота, а для теневого флота сложно найти команду, поэтому он посоветовал нанимать международные экипажи, как во Франции.

Кнайсль иронично прокомментировала слова эксперта: «Я надеюсь, что все поняли основную идею. Просто иногда юристы говорят сложным языком, который обычным людям не понять». Затем слово взял глава департамента Минтранса Виталий Клюев. Он начал с демонстративного перехода на русский язык и возразил Соэнсу: «Я воспринял бы совет моего коллеги о том, что надо взять и под российский реестр суда затянуть… Уверяю вас, это сделать нелегко». Клюев перечислил бюрократические препоны — от миграционного законодательства до налоговой отчетности по РСБУ, добавив, что работа над упрощением ведется «по миллиметрам», и констатировал, что Конвенция ООН по морскому праву 1982 года в части института флага не работает.

Клюев также рассказал, что Камерун в ноябре прошлого года исключил из своего флага 72 судна, а затем еще 26. Судно без флага теряет юрисдикцию и право собственности, а моряки остаются без статуса. Кроме того, система дальней идентификации LRIT передает координаты российских судов недружественным странам, а компания Inmarsat отключила 160 судов от спутниковой связи, лишив их возможности подать сигнал бедствия. Кнайсль выразила сочувствие морякам, которые месяцами не могут покинуть суда в Ормузском проливе, их число достигает 20 тысяч.

Директор департамента комплаенса и морского права FESCO Полина Сенаторова описала сложности, с которыми сталкиваются судовладельцы: невозможность захода в недружественные порты, проблемы с покупкой и ремонтом судов, недоступность западного страхования и удорожание российского. Удобные флаги (Панама, Либерия) становятся недоступны. «Я думаю, что мы все в этом зале знаем проблемы нашей индустрии, их можно долго обсуждать отдельно», — отметила она и предложила «нестандартные меры», включая сопровождение судов силами ЧВК или военных кораблей, а также обязательное страхование судозаходов в России для западных страховщиков.

Профессор СПбГУ Станислав Ткаченко выступил на английском, призвав не отчаиваться и ориентироваться на ШОС. «Я уверен, что хорошие времена ещё вернутся. Нам нужно сосредоточиться на международном праве», — заявил он, но признал, что правила игры изменились. Арбитр из Австрии Клаус Облин развил метафору «планета Россия», отметив, что с западной точки зрения она в изоляции, а с восточной — не обязательно. Он подчеркнул, что международный арбитраж превратился в бюрократию, а энергетика стала идеологической темой.

Представитель МИДа Максим Мусихин, получив от Кнайсль замечание за мобильный телефон, выступил с позицией государства. Он настаивал: «То, что происходит сейчас — это не санкции, а односторонние принудительные меры». Мусихин напомнил о победе России в арбитраже против Украины 22 апреля 2026 года, подтвердившей права на акватории Крыма и Азовского моря, и обвинил Европу в молчаливом потворствовании терроризму после атаки на «Арктик Метагаз».

Партнер коллегии адвокатов Дмитрий Андреев привел успешные прецеденты защиты российских интересов. В январе 2025 года в Германии судно было захвачено, но владелец груза избежал штрафов и вернул груз. В Финляндии в 2022 году судно задержали по подозрению в повреждении кабеля, но дело было решено. Прецедент ЕСПЧ «Медведев против Франции» по трафику наркотиков отменил решение французского суда. Андреев посоветовал использовать международный инвестиционный арбитраж, сославшись на дело BSI против Мексики, где суд встал на сторону инвестора.

Виктор Титов подвел итог, разделив предложения на три блока: страховка и смена флага, физическая защита (включая военные конвои) и использование площадок вроде ШОС. Центр G.O.R.K.I. готов передать пакет правовых мер в Минтранс и МИД. Кнайсль под занавес призналась: «Юридический форум — это мой любимый форум».