Миллиарды Трабера: последний вклад в порт Петербурга
Илья Трабер, один из самых влиятельных портовых бизнесменов Петербурга, успел сделать крупный перевод незадолго до того, как у следствия возникли к нему вопросы. Он перевел 4,37 млрд рублей на развитие своего проекта — Балтийского судомеханического завода (БСМЗ), который планировалось превратить в перевалочную базу белорусских удобрений. Деньги поступили в виде беспроцентного займа, который завод должен вернуть в октябре 2028 года.
БСМЗ — бывший судоремонтный завод времен СССР, который за несколько десятилетий пришел в упадок. Новые собственники решили снести старое и построить современный терминал. Акционерами предприятия стали Илья Трабер (24,62% через «РЭСТ»), Игорь Полторак (25,75%), Марина Даниленко (23,68% через «ПФИ-2») и Александр Уланов (23,68% через «ПФИ»). Они запланировали перевалку до 5 млн тонн сыпучих грузов в год.
Первая очередь терминала была запущена за 2,5 месяца в 2023 году. Тогда же начали приходить грузы — в основном удобрения от кипрской компании, связанной с Беларусью. За год терминал перевалил первый миллион тонн. Второй этап модернизации завершился к середине 2023 года, инвестиции составили 1,5 млрд рублей.
За 2024–2025 годы вложения в покупку и реконструкцию основных средств достигли 4,15 млрд рублей. Из них 3,9 млрд направили на создание причалов, складов, инженерных сетей и железнодорожных путей, 254 млн — на технику и оборудование. Крупнейшие инвестпроекты — строительство угольного терминала (158 млн) и газохимического комплекса для производства метанола и карбамида (10,5 млн). К концу 2025 года на территории завода появилось три причала общей длиной 467 метров, железнодорожный путь более километра и почти 11 гектаров площади.
Грузооборот вырос в 2,4 раза — до 1,47 млн тонн. Структура грузов изменилась: вместо удобрений (контракт завершился в начале 2024 года) основным грузом стал уголь (82%), добавились кокс и нефтекокс (12%), а также карбамид (6%). Выручка увеличилась на 58% — до 1,49 млрд рублей. Однако финансовое положение ухудшилось: чистые активы ушли в минус на 2,27 млрд, убыток составил 881 млн рублей, хотя это вдвое меньше, чем годом ранее.
Помимо собственного развития, БСМЗ участвовал в строительстве морского терминала в порту Приморск. Проект предполагал перевалку до 65 млн тонн грузов в год, 10 причалов, акваторию глубиной более 18 метров и площадь 760 гектаров. Ввод планировался на 2023 год, но не состоялся. Доли в операторе проекта — «Приморском УПК» — распределены между Трабером (31,66%), Владимиром Даниленко (27,17%), Рамисом Дебердеевым (20,34%), Артемом Бегуном (15,83%) и офшором (5%). По договору софинансирования БСМЗ должен был вложить 11,3 млн долларов, но в 2024 году перечислил лишь 158 млн рублей. В январе 2025 года права требования по проекту были переуступлены фонду «ФОРТИС» за 900 млн рублей. В отчетности «Приморского УПК» нет сведений о построенных объектах, а сроки сдвинуты на 4 квартал 2027 года.
Для финансирования масштабных планов БСМЗ привлекал кредиты. На конец 2025 года долгосрочные заемные средства достигли 7,14 млрд рублей — почти в 8 раз больше, чем годом ранее. Основной кредитор — «Банк Санкт-Петербург», выдавший три линии: 1 млрд на возмещение расходов по модернизации, 4 млрд на оплату по договору инвестирования и 1,16 млрд на погашение задолженности. Процентная ставка выросла с 24,5% до 26,5% годовых. Кроме того, у компании есть дебиторская задолженность в валюте (1,7 млн долларов и 3,7 млн юаней) и кредиторка в 5,8 млн долларов, что создает курсовые риски. БСМЗ участвует в 77 судебных процессах.
Денежные потоки от операционной деятельности остаются отрицательными (минус 2,6 млрд рублей). Компания сократила штат на четверть — с 344 до 262 человек. Чтобы поддержать завод, акционеры пошли на крайние меры: Илья Трабер выделил беспроцентный заем на 4,37 млрд рублей, а Владимир Даниленко — еще 470 млн рублей, оба подлежат возврату в октябре 2028 года.
Модернизация продолжается: в 2025 году началась реконструкция причала НТП-1 и берегоукрепление НТП-2, ведутся дноуглубительные работы на акватории 12,3 га (предстоит извлечь 345 тыс. кубометров грунта). На причале НТП-1 установят портальный кран для выгрузки мягких контейнеров навалом. Строятся конвейерная галерея, пересыпная станция, складская площадка, КПП, насосная станция. Также реконструируются подъездные железнодорожные пути с заменой рельсов и укладкой нового основания.
Конечная цель — выйти на мощность 5 млн тонн сыпучих грузов в год, переваливая уголь и удобрения. Уголь выбран из-за логистических преимуществ, а опыт с удобрениями помог определить перспективный тип груза. Однако теперь проект остается без главного героя, и вопрос о том, кто будет покрывать его долги, остается открытым.
