Конные прогулки в Петербурге: рынок и правила

На выходных на Невском проспекте случилось необычное ДТП: карета с лошадью столкнулась с грузовиком-пикапом, рекламирующим меню ресторана. Инцидент активно обсуждали в соцсетях. «Фонтанка» выяснила, как устроен рынок конных прогулок с оборотом около 270 млн рублей в год и какие последствия грозят за подобные аварии.

В Петербурге постоянных игроков на рынке каретных прогулок всего двое: одна компания и один индивидуальный предприниматель. Новые участники появляются, но быстро исчезают. Об этом рассказали сами предприниматели.

Крупнейший игрок — ООО «ВАЛКиТ». Его основатель Александр Ивахнов отметил, что компания в основном занимается предоставлением лошадей и карет для киносъемок. Прогулки — лишь дополнительное направление, зависящее от загруженности на съемках. «В прошлом году мы снимались мало, и прогулки были почти главным доходом. В этом году все наоборот — снимаемся активно: были в Выборге, Туле, скоро едем в Ростов Великий», — поделился Ивахнов.

По данным СПАРК, выручка «ВАЛКиТ» за прошлый год — 7 млн рублей, чистая прибыль — 854 тыс. рублей.

Второй давний участник — ИП Владимир Гнездилов, также работающий с кинореквизитом. «Сейчас тоже собираемся на съемки в Ростов», — сообщил он. По его оценке, летом в Петербурге в этой сфере работают не более десяти предпринимателей.

Ежедневно в городе задействовано от шести до десяти карет. Они работают либо по предварительным заказам, либо в «режиме такси» — с живой очередью. Чаще всего выбирают второй вариант: поездки по 20–30 минут, стоимость от 4 до 7 тыс. рублей. Одна карета может совершить до 30 поездок в день.

Предварительные заказы, например на свадьбы или юбилеи, стоят от 15 до 18 тыс. рублей и выше. Таких мероприятий у компании бывает одна-две в неделю, но иногда всего пара-тройка в месяц.

Годовой объем рынка оценивается в 270 млн рублей: 10 карет делают по 25 поездок в день, каждая приносит около 7 тыс. рублей. Сезон длится с мая по октябрь, что дает около 263 млн рублей. Плюс до 20 предзаказанных прогулок на карету по 20 тыс. рублей — еще 4 млн.

Общий спрос на прогулки снизился на 20–30% по сравнению с прошлым годом, считает Гнездилов. «Связываю это не со снижением турпотока, а исключительно с желанием туристов сэкономить», — пояснил он.

Рынок оправился после трагедии 2007 года, когда у Эрмитажа автомобиль врезался в карету с внучкой бывшего мэра Сочи Валерией Колодяжной. Девочка выпала из повозки и попала под колеса. Тогда гужевой транспорт в центре запретили на год. После разрешения ужесточили правила: возниц обязали сдавать экзамен по ПДД. Но в 2008 году постановление отменили из-за противоречия с федеральными поправками, и регистрация кучеров стала добровольной.

Участники отрасли сделали выводы. «Девочка сидела на облучке, формально это не запрещено. Но сейчас у всех предпринимателей внутренний запрет сажать пассажиров вперед», — отметил один из них.

В 2023 году на Дворцовой площади нетрезвый мужчина запрыгнул на лошадь, испуганное животное бросилось в толпу. После этого кареты временно перестали пускать на площадь, и сейчас стоянки размещают на Миллионной улице.

Отрасль сталкивается с правовым вакуумом. «Основные сложности в том, что она плохо отрегулирована, придраться можно к любой мелочи», — жалуются участники. По ПДД, карета — гужевой транспорт, а не аттракцион.

Управлять повозкой можно с 14 лет без водительских прав. Ехать нужно в один ряд, как можно правее, разрешено движение по обочине. При выезде с прилегающей территории в условиях плохой видимости кучер должен вести лошадь под уздцы.

Поворотники карете не обязательны, но сигналы подавать нужно — рукой. Так что роль поворотника исполняет кучер.

ПДД не требуют ремней безопасности, если они не предусмотрены конструкцией. Про детские кресла сказано только для легковых и грузовых автомобилей — кареты в перечне нет. Мотошлем также не нужен.

Получается парадокс: ребенка до семи лет в автомобиле нужно сажать в кресло, а в карете — нет. Пассажиры без ремней не обязаны пристегиваться. ПДД подробно описывают, как карете вести себя на дороге, но почти не защищают пассажиров.

Особый контраст — в наказаниях. Пьяный водитель по статье 12.8 КоАП получит штраф 45 тыс. рублей и лишение прав на 1,5–2 года. Пьяный кучер по статье 12.29 — максимум 1,5 тыс. рублей без лишения прав. Разница в максимальном наказании — в 30 раз.

За серьезные последствия для кучера есть статья 12.30: за помехи движению — 1 тыс. рублей, за вред здоровью — 1–1,5 тыс. рублей. Верховный суд подтверждал, что при ДТП возчиков можно привлекать по этим статьям.

Требования к самой повозке существуют: ПДД устанавливают правила движения, а допуск к эксплуатации предполагает необходимое оборудование. Итог — правовой анахронизм: карета едет по тем же улицам, что такси и автобусы, но ответственность кучера совсем иная.

Городские депутаты пытались регулировать движение карет, но безуспешно: в прошлом году инициатива Павла Крупника не прошла, так как нужны федеральные поправки.

Участники рынка утверждают, что работают аккуратно. «Все маршруты согласованы с комтрансом», — говорит Ивахнов. Самозанятая Елена добавила: «Животные содержатся в чистоте, мешки для навоза меняются после каждой поездки».

Отрасль пока предоставлена сама себе, занимаясь саморегулированием из-за пробелов в законах — до новых внезапных ограничений.