Бизоны у причала: кто заработал на перевалке, а кто потерял

Кто контролирует перевалку в Петербурге? Анализ 19 стивидоров показал, кто заработал, а кто потерял.

7 июля, 2026, 05:14

В портовой сфере Петербурга давно сложилась аксиома: перевалка — это бизнес на века. Однако шторм последних лет заставил пересмотреть это утверждение. Изучены данные СПАРК и прослежены судьбы бенефициаров 19 стивидорных компаний: кто укрепил позиции, кто исчез из реестров, и появились ли новые лица.

Таким образом, в порту Петербурга сформировалась группа из 19 крупных стивидоров, переваливших за 2025 год почти 55 млн тонн грузов. Из общего списка исключены «Контур СПб» и «Балтимор».
Источник:
Claude.ai / «Фонтанка.ру»

Морской порт Санкт-Петербурга всегда был не просто транспортным узлом, а стратегическим предприятием с гигантскими оборотами. В 1996 году только один актив — АО «Морской порт Санкт-Петербург» — принес доход около 100 млн долларов и прибыль около 10 млн долларов, писал «Коммерсантъ» в 1997 году. Территория порта (270 га) превышала площадь лондонского Сити, он управлял 8,4 км причалов, сотнями кранов и собственной железнодорожной сетью.

Второй рейтинг демонстрирует, какие компании действительно получают прибыль, а какие лишь наращивают обороты без существенного финансового результата.
Источник:
Claude.ai / «Фонтанка.ру»

С переходом к рыночной экономике приватизация порта вызвала интерес у крупного бизнеса. Ключевыми игроками стали стивидорные компании, которые организуют все операции с грузом: хранение, сортировку, обслуживание судов. По сути, их бизнес — это доступ к причальной стенке.

В итоге в Петербурге сформировался костяк из 19 «бизонов». За 2025 год они совместно перевалили почти 55 млн тонн грузов (6% от общероссийского объема, что на 3% больше, чем год назад). За скобками остались «Контур СПб» (бункеровщик) и «Балтимор» (нулевая перевалка). Совокупная выручка 17 стивидоров выросла на 16% — с 53,8 до 62,1 млрд рублей, но общая чистая прибыль сократилась на 18% — с 16,5 до 13,5 млрд.

Лидеры по выручке

Первое место по выручке занимает АО «Морпорт СПБ», управляемое Владимиром Лисиным. Компания оперирует 31 причалом, портальными и мобильными кранами грузоподъемностью до 144 тонн, складскими площадями более 548 тыс. кв. м. В 2025 году выручка достигла 9,4 млрд рублей (+20%), чистая прибыль осталась на уровне 2 млрд. Грузооборот вырос на 12% — до 8,9 млн тонн.

Связанный с «Морпортом» контейнерный терминал ЗАО «КТСП» показал выручку 7,6 млрд (+13%), но чистая прибыль упала на 23% — до 2,94 млрд. Компания гасит долги и вкладывается в оборудование, денежный запас сократился вдвое — с 6,9 до 3,1 млрд рублей.

Третье место по выручке — у ООО «Феникс» (оператор комплекса «Бронка»). Его грузооборот сократился на 9,4% (до 5,95 млн тонн), но выручка выросла на 31% — до 8,5 млрд, а чистая прибыль на 19% — до 2,7 млрд. Ранее терминал был изъят в доход государства, сейчас данные об учредителях скрыты, но прослеживаются связи с Беларусью.

АО «Петролеспорт» (контейнерный терминал, входит в Global Ports Сергея Шишкарева) нарастил выручку на 14% — до 9,1 млрд, но чистая прибыль обвалилась почти в 5 раз — до 461 млн из-за процентов по займам. Грузооборот вырос на 11,5% — до 6,6 млн тонн. В 2026 году ожидались изменения в акционерном составе, но Шишкарев отказался выкупать долю у «Росатома».

Первый контейнерный терминал (также под управлением Global Ports) показал рост: выручка +15% (до 6,2 млрд), чистая прибыль +16% (свыше 1,4 млрд), грузооборот +18% (4,54 млн тонн).

ООО «Моби Дик» (Кронштадт, дочерняя компания Global Ports) столкнулся с резким спадом: грузооборот упал на 23% (до 345 тыс. тонн), выручка снизилась на 2,3% (до 653 млн), чистая прибыль рухнула в 2,6 раза (до 71 млн). Компания списала 18,7 млн рублей недостроенного паромно-перегрузочного комплекса.

Нефтяной и рыбный сектор

Петербургский нефтяной терминал (ПНТ) потерял за год 17% грузооборота (до 5,29 млн тонн), выручка упала на 13%, чистая прибыль — на четверть. Компанию лихорадит из-за корпоративных споров и изъятия акций в пользу государства. Сейчас 55% акций у Росимущества, 45% у Елены Васильевой, но в июне 2026 года её пакет арестован.

ООО «БазисПорт» (бывший «Терминал Морской рыбный порт») нарастил выручку на 52% (до 3,9 млрд), но чистая прибыль упала почти в 4,5 раза — до 54 млн. Причина — кратный рост затрат: штат вырос на треть, компания закупает оборудование. Терминал сменил владельца, теперь 100% у Татьяны Ослиной, и переключился с рыбы на контейнерные и проектные грузы.

Балтийский судомеханический завод (БСМЗ) резко нарастил грузооборот в 2,4 раза (до 1,47 млн тонн) и выручку на 58% (до 1,49 млрд), но убыток всё ещё составляет 881 млн (сократился вдвое). Аудитор указывает на «существенную неопределенность в способности продолжать деятельность» и отмечает, что пояснения компании «не являются адекватными». Завод в долгах: долгосрочные обязательства выросли до 7,2 млрд, в том числе 4,37 млрд беспроцентный заем от Ильи Трабера (владеет 24,62% акций). Компания проводит масштабную модернизацию для выхода на мощность 5 млн тонн в год.

Терминал Святого Петра (на Канонерском острове) показал рост выручки на четверть (до 1,4 млрд), чистая прибыль подскочила в 2,7 раза (до 236 млн). Объёмы скромные — 760 тыс. тонн, почти без роста. Владельцы: Леонид Крупник (50%), Ефраим Стучевский (25%) и Наталия Тюльпанова (25%).

МГС-Терминал (Турухтанные острова) специализируется на скоропортящихся грузах — бананах и рыбопродукции. При скромном объёме (595 тыс. тонн, +3,5%) выручка выросла на треть (до 1,2 млрд), чистая прибыль на 19% (до 366 млн). Компания не имеет кредитов, рентабельность активов стремится к 100%. Совладельцы — Сергей Русаков (33,33%), Янина Кожарская (20,83%), Евгения Карпенко (19,17%), Владимир Борисенко (14,17%), Роман Кожарский (8,33%) и Виталий Кожарский (4,16%).

ЗАО «Интерферрум-Металл» — нефтеналивной терминал. Грузооборот в 2025 году составил 1,02 млн тонн (+2,1%), выручка 515 млн (-1,4%), чистая прибыль упала на 85% — до 10,3 млн. Конечные бенефициары — акционеры ООО «Консалт» и «Автотранспортное предприятие №1». В 2020 году терминал был на 9-м месте в топ-10 стивидоров.

АО «Коммерческий центр, транспорт и лес» (КЦТЛ) национализировано и передано госкорпорации ОСК. Грузооборот упал на 11,7% (до 291,8 тыс. тонн), выручка почти не изменилась (468 млн), а чистая прибыль сменилась убытком в 303,7 млн.

ООО «Латмет» (владелец Юрий Смирнов) увеличил грузооборот на 28% (до 289,6 тыс. тонн) и выручку на 6,5% (до 339 млн), но чистая прибыль снизилась на 10,5% (до 113,4 млн). Терминал переключился на уголь.

ООО «Балтийский порт» (100% у Игоря Зотова) сократил грузооборот на 12,5% (до 110,9 тыс. тонн), но выручка выросла на 11% (до 124,1 млн), убыток уменьшился до 14,7 млн.

АО «Балтийский Балкерный Терминал» (ББТ) — карманный терминал «Уралкалия». Финансовую отчётность не раскрывает, но грузооборот снизился на 7,7% — до 6,85 млн тонн. Планируется масштабная реконструкция.

АО «Нева-Металл» — бывший актив «Северстали», продан в 2022 году. Грузооборот вырос на 5,7% — до 3,07 млн тонн. Финансовые показатели в открытом доступе отсутствуют, конечный владелец неизвестен.

Читайте также