АГР впервые показала завод в Шушарах, где выпускают Jeland

Завод, восстановленный с нуля за пять месяцев, готовится к запуску новых моделей и переходу на трехсменную работу. На предприятии трудятся более 2500 человек, выпуская 300 автомобилей в сутки.

Изначально завод в Шушарах построили для General Motors в 2008 году. Здесь собирали Chevrolet Cruze и Opel Astra. После ухода американской компании из России в 2015 году производство законсервировали. Пять лет завод простаивал, GM искал покупателя. В 2020 году площадку выкупила корейская Hyundai, планировавшая выпуск Hyundai Tucson, Palisade и Kia Sportage. Запуск наметили на 2022 год, но из-за событий не состоялся. В 2024 году Hyundai продала активы группе АГР вместе с площадкой в Шушарах.

АГР фактически пришлось отстраивать завод с нуля. Работники вспоминают, что в мае 2025 года вместо пола сварочного цеха был котлован. Оборудования корейцы не оставили. Новое оборудование начало поступать в июне 2025-го, и за пять месяцев его смонтировали и настроили. В начале 2026 года производство возобновилось в тестовом режиме. В апреле 2026 года представили первый собранный в Петербурге Jeland, в мае – модель Esteo.

На вопрос о быстром запуске в АГР отвечают, что дело в кадрах: на заводе работают бывшие сотрудники Ford, Renault, Hyundai, Nissan, Mercedes, Toyota, а также специалисты с «Автотора» и «АвтоВАЗа». Важную роль сыграл восточный партнёр – компания Defetoo.

Сейчас завод работает в две смены, выпуская по полному циклу Jeland j6, Jeland j7 и Esteo MX. Готовится производство Jeland j8. Скорость линии – 20 машин в час, каждые три минуты с конвейера сходит новый автомобиль. Рассматривается переход на три смены, что позволит выпускать более 400 машин в сутки, а годовая мощность составит 100 тысяч автомобилей. Для сравнения, GM на пике в 2012 году выпустил 95 тысяч машин.

На предприятии налажен полный цикл: сварка, окраска, сборка и контроль качества. Особенность – мультимодельность: на одной линии собираются минимум четыре модели.

Цех сварки: задействовано 122 робота, которые полностью собирают платформу и сваривают швы. Робот с машинным зрением контролирует результат. Ручная сварка применяется только для мелких деталей. Используются умные сварочные аппараты, корректирующие параметры по степени износа колпачков.

После установки дверей, багажника и капота корпус проверяют на вмятины – этим занимается специальный контролёр. Качество сварки тестируют ультразвуком. Проводится тест геометрии: замеры 2000–2500 точек кузова, включая точки крепления подвески.

Цех окраски: сначала наносится защитное покрытие, затем роботы наносят герметик (на заводе GM это делали вручную). Покраска в три этапа: два слоя краски и лак – более современная технология, чем грунт-краска-лак. В цехе 40 роботов, которые красят проемы, крыши и т.д. Весь процесс окраски занимает семь часов, после чего кузов поступает на инспекцию и полировку.

Цех сборки: конвейер длиной 660 метров с 88 станциями. В основном работают люди, но используются системы защиты от ошибок – умные гайковерты считают витки и сигнализируют о сбоях. Роботы-тележки доставляют детали по магнитной ленте, останавливаясь перед людьми. Роботы-манипуляторы устанавливают панорамные крыши и наносят клей на лобовые стекла.

На финальной линии устанавливают сиденья, радиаторы, бампера. Затем модули насыщают программным обеспечением, ставят двери и ещё 20 деталей. Заливаются жидкости: бензин, охлаждающая, тормозная, кондиционер, омывающая. Готовый автомобиль уезжает своим ходом.

Контроль качества включает проверку геометрии кузова, лакокрасочного покрытия, работоспособности узлов. Используются автоматизированная проверка систем помощи водителю и тест на герметичность – автомобиль проходит через смоделированный ливень. «Скрипачи» слушают шумы и скрипы. Ежедневно 8 готовых машин случайным образом отбирают для 5-километрового тест-драйва.

Уровень локализации АГР не раскрывает. Согласно инвестиционному контракту с Минпромторгом, доля отечественных компонентов будет увеличиваться поэтапно. Сейчас используются российские модуль ГЛОНАСС, телематики, блок управления кузовной электроникой, топливный бак, аккумуляторная батарея, выхлопная система, производственные жидкости. Планируется локализация ESC, локально собранных двигателей 1.6 л, систем безопасности (рули, подушки, ремни) и дворников.

Группе АГР принадлежат три автозавода в Калуге (бывший Volkswagen) и два в Петербурге – в Каменке (бывший Hyundai) и Шушарах. В портфеле три бренда: Tenet, Jeland и Esteo, запущенные в рамках партнёрства с китайской Defetoo. Собственники ООО «АГР Холдинг» не раскрываются. Ранее, по данным СМИ, холдинг контролировал Андрей Павлович, бывший президент дилерской группы «Авилон».