«30 литров сжечь, чтобы 60 заправить»: водные прогулки под ударом

Участники рынка прогулок по рекам и каналам Петербурга столкнулись с серьёзными трудностями при заправке судов. Если крупные теплоходы на дизеле ещё могут получить нужный объём топлива, то владельцы небольших катеров и яхт теряют время и доход из-за ограничений.

В городе работают всего две водные АЗС «Лукойл» — на Свердловской и Выборгской набережных. Также есть заправки «Роснефти» в акватории порта, но они обслуживают более крупные суда. Строительство новых и реконструкция существующих АЗС в водоохранных зонах запрещена из-за экологических норм, что приводит к очередям в сезон.

Летом 2026 года ситуация обострилась. В начале июля «Лукойл» ввёл ограничения на бензин и дизель. После того как стало ясно, что это может парализовать движение (например, теплоходу «Москва» нужно 2 тонны дизеля, а «Фонтанка» — 1,5 тонны), лимит на дизель отменили. Однако через несколько дней ограничение на бензин вернули — теперь не более 60 литров.

Совладелец компании «Дольче Вита» Виталия Поцелуйко, представляющая ассоциацию владельцев маломерных судов, рассказала: «Естественно, там [на АЗС для судов] очень большие очереди. Вот сегодня мы наблюдали хорошую погоду и абсолютно пустую акваторию в заливе на Крестовском».

60 литров — это ничтожно мало для судов. «У небольшого катера бак в три раза больше, чем у автомобиля. И расход также. Есть баки от 150 л, есть суда, у которых по 600 литров бак. У яхт — около 1000—2000 л», — поясняет Александр Мамонтов, владелец нескольких катеров и яхт. По его словам, средний катер тратит 10 литров в час, а при 6—10 ходовых часах в день нужно до 100 литров бензина ежедневно.

Из-за этого образуются многочасовые очереди. «У меня лодка стояла 6,5 часов в очереди, а вторая даже уже не стала стоять», — приводит пример Мамонтов. Визуально на заправке может быть не более десятка судов, но катер заправляется до 10 минут, яхта — до 30, что быстро создаёт затор. Некоторые предпочитают не заправляться и простаивать.

Дойти малым ходом от яхт-клуба до АЗС — час, ещё минимум час в очереди, и час обратно. Катер сожжёт 30 литров топлива. «Соответственно, 30 сжечь, чтобы 60 литров заправлять, смысла не имеет», — подчёркивает Мамонтов.

Альтернативные способы также затруднены. Канистры на большинстве заправок заливать отказываются. «Приходится канистрами на заправках цыганить по 30 литров. Я несколько ночей не сплю уже, чтобы к утру было топливо, чтобы не встали лодки», — жалуется предприниматель. Мобильные заправщики подняли цены: «Там 95-й до 140 рублей за литр зашкаливает. 92-й — 120—110 рублей за литр».

Крупные теплоходы работают на дизеле, и для них ограничения менее критичны, хотя и существуют. Генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» Юрий Набатов объяснил: «Мы не можем залить шесть тысяч литров одновременно, естественно, чуть-чуть чаще приходится ходить [на заправку]». Лимит на дизель не позволяет заливать его в канистры и вводит квоты на одну топливную карту — для борьбы со спекуляцией.

По словам Набатова, основные проблемы возникли у тех, кто пользовался услугами наземных мобильных заправщиков. «Коллеги пользовались бензовозами и небольшими машинками, [которые подвозят топливо]. Действительно, там и цена значительно увеличилась, и сложности с доставкой», — отметил он. Глобальных отмен рейсов нет, но перевозчики оптимизируют расписание, «чтобы лишнюю лишнюю солярку не сжечь».

На официальных водных заправках цены остаются на уровне городских АЗС, скачков нет. Однако издержки перевозчиков растут. «Стоит вопрос о том, что нужно поднимать цены на прогулки, потому что растут все расходники, но на данный момент наши соотечественники в такой ситуации, что просто никто не готов мириться с поднятием цен», — говорит Виталия Поцелуйко.

Владельцам маломерных судов не удаётся договориться с городом о снятии запрета ночные прогулки по Неве, хотя спрос есть — заявки от гостей поступают ежедневно. «Гости не уходят на теплоход, они просто уходят», — резюмирует она. Операторы крупных судов также не планируют повышать цены. «Общая покупательская способность тоже падает, и объём перевозок из-за этого и так снижается относительно прошлых лет», — заключает Юрий Набатов.