Xcite: как умер бренд, не успев прославиться

В феврале 2026 года продажи автомобилей Xcite сократились до 128 штук, а производство было полностью остановлено из-за экономической нецелесообразности.

15 марта, 2026, 12:21

В феврале 2026 года в ГИБДД поставили на учёт лишь 128 новых машин марки Xcite. Для распродажи остатков дилеры используют даже демонстрационные образцы, на которых ранее проводили тест-драйвы.

Аналитик Сергей Целиков 15 марта опубликовал статистику, согласно которой продажи бренда в феврале упали почти в три раза по сравнению с январем. С момента старта в конце мая 2024 года реализовали 18 753 автомобиля, хотя выпуск уже прекращён.

Завод в Каменке произвёл чуть менее 19,7 тысячи кроссоверов Xcite. Из них 15,2 тысячи пришлось на модель X-cross 7, а почти 4,5 тысячи — на флагманский X-cross 8. Непроданный остаток теперь исчисляется единицами.

«В ход уже пошли и демонстрационные машины: „тестовые“, на которых клиенты ездили на пробные заезды», — констатировал Целиков.

История завода: от Nissan к поиску нового пути

Предприятие в Каменке построили в 2009 году специально для Nissan. Оно работало на полную мощность, выпуская до 100 тысяч машин в год, включая популярные модели Qashqai, X-Trail и Murano.

В 2022 году японский производитель покинул Россию, продав завод за символический евро государственному институту НАМИ. Площадка сменила название на «Автозавод Санкт-Петербург» и начала искать новые проекты.

Неудачный предшественник: Lada X-Cross 5

Летом 2023 года завод попытался наладить выпуск Lada X-Cross 5, которая была перелицованной версией китайского FAW Bestune T77. Проект быстро свернули, собрав около 170 экземпляров, не поступивших в свободную продажу.

Запуск бренда Xcite на платформе Chery

Новым партнёром стал китайский концерн Chery. Идея заключалась в сборке автомобилей на китайских платформах в Петербурге под новым брендом Xcite. Модельный ряд включал:

X-cross 5 — аналог Chery Tiggo 4 Pro;
X-cross 7 — аналог Chery Tiggo 7 Pro;
X-cross 8 — аналог Chery Tiggo 8 Pro Pro.

Официальный старт продаж состоялся 27 мая 2024 года. На открытие одного из дилерских центров прибыл бывший главный госавтоинспектор России Виктор Кирьянов.

Сравнительные тесты показали техническую близость Xcite к оригиналам Chery, но российская версия позиционировалась как более дорогая. Продавцы апеллировали к локальной сборке и развитой сервисной сети, унаследованной от Lada.

Кризис и остановка конвейера

Уже осенью 2024 года возникли проблемы. В декабре директор завода Иван Миронов признал, что планы на 2025 год не утверждены из-за падения рынка. На тот момент продали лишь 5 тысяч машин при почти 20 тысячах произведённых.

В марте 2025 года телеграм-канал «Русский автомобиль» сообщил о приостановке сборки Xcite. Позже выяснилось, что конвейер остановился ещё в начале года.

Пик продаж пришёлся на лето 2025 года: в июне реализовали 1,6 тысячи автомобилей, в июле — 2 тысячи. Такой рост объяснялся крупными скидками, программами трейд-ина и льготным обслуживанием.

Кто составлял аудиторию Xcite

Основными покупателями стали две категории: депутаты, приобретавшие машины для имиджа, и таксисты, которых привлекли низкие цены и стоимость владения. Массовый частный клиент практически не проявил интереса.

Официальные причины прекращения производства

Громких заявлений о закрытии проекта не последовало. Иван Миронов в сентябре 2025 года в беседе с «Фонтанкой» пояснил: «Автомобили Xcite на данный момент мы не производим. С партнером у нас сохранились отношения, подписан договор, лицензия. Есть достаточный запас для реализации — порядка 3,5 тысячи автомобилей».

Решающую роль сыграли высокая ключевая ставка, ослабление рубля и рост цен на китайские комплектующие. Локализованная сборка стала убыточной.

С осени 2025 года завод переключился на сотрудничество с АВТОВАЗом и выпуск Lada Iskra. Будущее бренда Xcite остаётся туманным: хотя договор с Chery формально действует, вероятность возобновления производства стремится к нулю.

Читайте также