«Полный бак» каждое утро: выбор электромобиля в России

Ситуация с бензином заставляет многих задуматься об электромобилях. Очереди на АЗС и высокие цены — весомый аргумент. Несмотря на сокращение предложения на вторичном рынке и малое количество в салонах, выбор все еще есть: от старого Nissan Leaf до нового Xiaomi SU7. Цены варьируются от 500 тысяч до 5 миллионов рублей. Разбираем плюсы и минусы электрификации.

Экономия на топливе — главный плюс электромобиля. Семья из регионов с VW ID.4 подсчитала, что за 45 тысяч километров сэкономила около 400 тысяч рублей по сравнению с бензиновым Tiguan. Расчет делался при цене бензина 68 рублей за литр, сейчас цены выше. Главное условие — наличие ночной зарядки дома, тогда каждое утро машина будет с «полным баком».

Средний расход электроэнергии небольшого электромобиля летом — 15–20 кВт·ч на 100 км, зимой — 20–30. Для мощных моделей вроде Zeekr 001 зимой может доходить до 35–40 кВт·ч. При тарифе 5 рублей за кВт·ч километр обходится примерно в 2 рубля. Для сравнения: бензиновый авто с расходом 10 л на 100 км при цене 70 руб/л тратит 7 рублей на километр. Экономия может достигать 100 тысяч рублей в год.

Однако на публичных зарядных станциях тарифы составляют 18–25 рублей за кВт·ч, что сводит экономию на нет. Поэтому электромобиль имеет смысл только при возможности ночной зарядки от домашней розетки или специального устройства. Домашняя зарядка мощностью 6,6–7 кВт через специальное устройство или 3 кВт от бытовой розетки.

Среди бюджетных вариантов — Nissan Leaf. Модели 2011–2013 годов стоят 400–500 тысяч рублей. Батарея 24–30 кВт·ч дает пробег 150–200 км, но можно заменить на 40 кВт·ч — тогда до 200 км. Leaf популярен на Дальнем Востоке, запчасти доступны. Еще дешевле Mitsubishi i-MiEV — всего 16 кВт·ч, пробег менее 130 км, подойдет для коротких поездок. Wuling Mini EV — машина 2024 года за те же деньги, батарея 26,5 кВт·ч, по китайскому циклу 300 км, реально меньше, только для города.

Из китайских марок выделяется BYD — мировой лидер по выпуску электромобилей. Компания отказалась от бензиновых двигателей еще в 2018 году. Ее модели, такие как Seagull и Dolphin, популярны. Электрические кроссоверы с полным приводом обладают хорошей проходимостью за счет отдельных моторов на каждую ось. Например, iCar V23 (суббренд Chery) с двумя моторами мощностью 211 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 7,5 секунды, батарея 82 кВт·ч. В России в основном моноприводные версии за 1–1,5 млн, полноприводные — около 3 млн.

Ora 03 GT (Good Cat) официально продавался за 3,5 млн с батареей 60 кВт·ч. На вторичке или из Китая можно найти за 1,5–2 млн, но с батареей 48 кВт·ч. BMW i3 возрастом от 10 лет стоит около 1 млн рублей. Батарея 33 кВт·ч, но есть версия с бензогенератором, увеличивающим запас хода.

Tesla Model S в возрасте можно найти за 1,5 млн. Батарея 85 кВт·ч, но замена обойдется в 0,5–1 млн. Model 3 с 2017 года стоит примерно столько же, батарея 82 кВт·ч, пробег до 500 км. Model Y — мировой бестселлер.

Самый доступный новый электромобиль — Evolute i-Joy второго поколения. При покупке в кредит с госскидкой цена от 2,049 млн. Батарея 52 кВт·ч, передний привод. Zeekr 001 — популярная модель возрастом 3–4 года стоит 3,5–4,5 млн. Батарея 100 кВт·ч, реальный пробег около 400–450 км.

Плюсы электромобиля:

• значительная экономия на энергии (при зарядке по бытовым тарифам);
• реже и проще техобслуживание;
• низкий уровень шума;
• динамика и удовольствие от вождения;
• независимость от доступности топлива.

Минусы электромобиля:

• высокая начальная цена;
• ограниченный запас хода;
• долгая зарядка и потребность в домашней станции;
• риск возгорания батареи (небольшой);
• повышенный износ шин из-за массы;
• отсутствие сервиса и запчастей в России;
• возможная перегрузка слабых электросетей.

По данным продаж на 24–26 неделях, спрос на гибриды вырос более чем вдвое, а на чистые электромобили — незначительно из-за отсутствия предложения у дилеров. Сергей Целиков из «Автостата» отметил, что бюджетные модели начали дорожать: Evolute i-Joy подорожал до 1,9 млн, «Москвич 3е» до 2,1 млн. Сергей Вайнер из ассоциации дилеров назвал реакцию на дефицит топлива «нервной и невзвешенной», посоветовав не спешить с покупкой.

Также есть налоговый нюанс: у гибридов налог может рассчитываться с суммарной мощности ДВС и электромотора. Пример: Toyota RAV4 Hybrid — налог с 280 л.с. вместо 178, разница с 9 до 43 тысяч рублей. У последовательных гибридов такой проблемы нет.